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24日晚，河南航空有限公司一架從哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場附近失事，40余人遇難，舉國震驚！生命頃刻間以此般慘痛的方式遽然離世，令人傷懷，生者對逝者的悼念理應(yīng)成為我們的一種道德義務(wù)。

當(dāng)中國民航2102天的 “零事故”紀錄就此打破后，輿論最多的追問就是：

空難究竟是什么原因造成的？相信中國頂尖的航空安全專家將云集伊春，集體分析和會商事故原因，并以最快速度公布結(jié)果，回應(yīng)民眾的知情權(quán)。

縱覽空難原因，通常無外乎主觀和客觀。主觀就是由于各種人為失誤導(dǎo)致，比如地面導(dǎo)航指令錯誤、飛機著陸時種種不當(dāng)操作等，客觀就是各種非人為因素導(dǎo)致，比如惡劣天氣、飛鳥撞擊等。因為此類原因調(diào)查，必須掌握大量一手證據(jù)，我們無從置喙，唯有等待真相大白的一天，方可在事實基礎(chǔ)上表達意見。然而，直接原因不便評議猜度，但并不妨礙我們對空難背后呈現(xiàn)的宏大背景進行梳理、推斷和商榷。從安全第一、生命至上的角度而言，任何有益于此的探究與意見，都是全局性、立體式亡羊補牢的重要一環(huán)。

此次失事客機是夜晚降臨伊春機場的，對于一個“地處山谷交會漫灘處”的機場，夜航條件比較復(fù)雜，何以“明知山有虎偏向虎山行”？一個最常見的原因就是為了降低飛機航班成本。增加飛機利用率，以“開源”方式降低成本，這是經(jīng)濟領(lǐng)域最常見的行為，尤其對于剛剛開通不久的線路而言，降低成本、增加收入，以滿足市場生存與發(fā)展需求，往往會成為必選之項。此次失事飛機所屬的河南航空是中國民航業(yè)的童子軍，此次出事的線路更是才“滿月”不久。在這種市場壓力下，安全因素可能更多被經(jīng)濟因素所掩蓋。早在去年，南航黑龍江分公司運行安全技術(shù)部的一份文件就曾明確規(guī)定：“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航。”不知道在這樣一個條件復(fù)雜的機場進行夜航，是不是造成事故的一個間接原因？實力不強的航空公司為了市場而忽視安全，這是不是造成事故的間接原因？

從這個邏輯更進一步，不難發(fā)現(xiàn)中國航空領(lǐng)域的另一個隱憂。同樣以河南航空為例，其降生背景有二：一是經(jīng)濟危機下，民營等實力不強的航空公司急欲尋求出路，找尋合作方；二是航空公司在某種程度上會成為一個地區(qū)的形象標(biāo)簽，地方政府會以各種優(yōu)惠政策為嫁妝，尋求與一些航空公司的聯(lián)姻。河南航空在降生前，河南省政府曾與東星航空和春秋航空接洽未果，最終選擇與鯤鵬航空公司合作。河南航空出世的背景并非孤例，而是成為一種現(xiàn)象，昆明、天津、成都等地政府都以不同方式與外界合作，建立具有本地名片性質(zhì)的航空公司。這種現(xiàn)象恐怕不僅僅是市場現(xiàn)象，還若隱若現(xiàn)摻雜著地方政府的一種“形象工程思維”，這種并非完全市場行為的現(xiàn)象，是不是也對造成事故留下一個結(jié)構(gòu)性的隱患？

再進一步而言，航空業(yè)在高速公路、高鐵動車極速發(fā)展的逼迫下，被迫向更多地方短途和冷線開辟市場，被迫不斷以價格戰(zhàn)應(yīng)對鐵路、公路的競爭，這種背景下，飛行員的素養(yǎng)、飛機成本的安全要求，往往會低于原來標(biāo)準(zhǔn)，這是不是也算一種宏觀格局下的安全隱患？

以這種邏輯考量，伊春空難就是對中國當(dāng)下交通變局的一種警示。