第五、鐵路私有化真的能解決問題么？20個人搶一張票的情況下，如果讓私人老板做這個生意，難道會比國家好？最起碼一點，漲價是不用說了，而且坑蒙拐騙的現(xiàn)象只會增加，飛機的價格就是這樣的，完全用價格來引導(dǎo)客流，而鐵路在國務(wù)院的號召下，保持原價，客觀上給自己帶來更大的困難，鐵路職工在工資極低的情況下，每個班組織客車客流100多躺，嗓子喊破都還是還有很多人拼命亂擠，確實為全國的春運做出了巨大貢獻，大家在合家團聚的時候，他們還在冰雪中維修軌道、信號、機車、接送旅客，其中的辛苦沒有人知道的。（前面有人說鐵路職工薪水很高，這個可以稍微調(diào)查一下就知道鐵路職工薪水有多低了）。其實，私有化應(yīng)該放在那些供大于求的行業(yè)，這樣才能激發(fā)競爭，這是最基本的經(jīng)濟常識，在供不應(yīng)求的行業(yè)，私有化只會導(dǎo)致惡性循環(huán)。私有化在醫(yī)療、教育中的先例，我想大家都有體會吧？
第六、關(guān)于鐵路事故賠償。在火車正常行駛的情況下，行人穿越鐵路導(dǎo)致傷亡，鐵路沒有任何責(zé)任，行人應(yīng)該負完全責(zé)任，在鐵軌上行走，他不僅危及自己的生命，還危及火車上1000多人的生命安全，如果鐵軌上的行人穿了比較堅韌的皮衣，一旦卷入車底，在現(xiàn)在的行駛速度達到200公里的情況下，極易造成脫軌和顛覆，所以，所以現(xiàn)在的電氣化鐵路兩邊都安裝了防護網(wǎng)，就是防止行人穿越，即使這樣，還有人將防護網(wǎng)剪開破壞，就是為了圖方便。關(guān)于賠償，我們都受到媒體錯誤的誤導(dǎo)，以為這種情況現(xiàn)在要賠償15萬。我們來比較一下新法規(guī)和舊法規(guī)的區(qū)別。新的《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》是這樣規(guī)定的：發(fā)生列車脫軌、顛覆、爆炸等鐵路事故造成傷亡是賠償15萬，如果是行人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡，鐵路運輸企業(yè)對此不承擔(dān)賠償責(zé)任，也就是一分錢不賠。以前的舊《火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》規(guī)定：發(fā)生列車脫軌、顛覆、爆炸等鐵路事故造成傷亡是賠償4萬，如果是行人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡，鐵路運輸企業(yè)對此提供300元人道主義救助。我們現(xiàn)在很清楚，現(xiàn)在的15萬對應(yīng)的是以前的4萬，而以前的300對應(yīng)現(xiàn)在的一分不賠。其實以前的300元也是人道主義救助。大家都是很有同情心的人，同情弱者，鐵路部門也是這樣，雖然法律規(guī)定了一分不賠，但在處理此類情況時，還是會主動給一點路費給親屬。在鐵軌上走的人，他是弱者，但他更是肇事者，我們不能僅僅關(guān)心他一個人的生命安全，更應(yīng)該關(guān)心車上1000多人的生命安全。前面說到旅客被擠下站臺導(dǎo)致傷亡，這種情況和前面的情況是不同的，這是鐵路組織客流時候的過錯，鐵路要承擔(dān)全部責(zé)任，具體應(yīng)該依照《中華人民共和國民法通則》來賠償。
第七、如何解決春運問題，除了漲價，還確實沒有找到更好的方式，如果和飛機一樣，價格漲到愿意坐火車的人正好滿員，這個時候，也不用排隊買票了，也不用擁擠了，旅客也可以自己選擇出行方式了，到了客流少的時候，鐵路也要打折了，也要打出各種招牌吸引旅客了。呵呵，開玩笑的，這個方案影響面太大，國務(wù)院是不會批準(zhǔn)的。如何解決春運問題，關(guān)系到很多方面，地區(qū)發(fā)展均衡是當(dāng)今最主要的任務(wù)之一、各地政府引導(dǎo)大家反向坐車、或者異地過年也是一種手段。也希望大家認真想想，多出出主意，提出一些切實可行的好的建議。
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