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其實，公車有償私用并不是什么新創(chuàng)造，這一制度都能在各級紀委和單位車輛管理部門現(xiàn)有的相關制度中找到，而實際上則是一紙空文，說做兩張皮。如同某些官員臺上大講廉潔奉公，臺下大行貪腐一樣，根本不兌現(xiàn)，也無法兌現(xiàn)。這與我國現(xiàn)行的公務員福利制度不完善、不配套相關，更是政治體制改革步伐相對滯后的結果。

制約監(jiān)督制度形同虛設，公車有償私用很難不成一本良心賬，這也是人人心知肚明的秘密。比如，用車監(jiān)督信息公開，哪些人公開，哪些人不公開，哪些在內部公開，哪些在社會上公開。對違規(guī)使用者的處理，處理誰，不處理誰，怎么處理，都在什么范圍處理，這都完全是可以人為操作的，難禁摻私。而且，由于有償使用，也為管理人員和司機以車謀私提供了方便，會讓“人情車”大行其道?，F(xiàn)實的情況往往是，記賬歸記賬，收費歸收費，至于到底收了誰的，沒收誰的。誰的收了全額，誰的象征性地收點，誰的干脆分文未收。收的錢是怎么管的，都干什么了，是怎么花的，統(tǒng)統(tǒng)都是一筆糊涂賬。有的收費甚至成為單位的“小金庫”資金，形成新的腐敗。

還要看到，各級黨政機關的公務員大小都握有一定的權力，管理一些下屬單位。堤內損失堤外補是其慣用的私用公報伎倆。個人公車有償私用的開支，很可能通過其管轄的下屬單位和企業(yè)來報銷，無形中增加了企事業(yè)單位的經(jīng)費負擔。

我們也不是反對建立公車有償私用制度，而希望這個制度必須完善配套，既便于有效落實，又能堵住鉆縫隙的漏洞。制度的作用是通過其實體性、程序性和保障性的有機結合表現(xiàn)出來的。科學合理、簡便易行的制度最具生命力。防止公車私用關鍵還是在于政府機關建立公交費貨幣化補償制度，最大限度地控制公車數(shù)量，真正把公車減下來。