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6日6時許，武漢長江大橋遭受一艘油輪迎面撞擊。據(jù)悉，這是該橋建成通車54年以來遭受的最大一次撞傷。目前，有關(guān)部門正在對橋墩受損具體情況進(jìn)行監(jiān)測。

視頻截圖：受損的撞橋船只

武漢長江大橋建成至今，飽受撞擊，非常糾結(jié)。在多達(dá)數(shù)十次的“被撞史”中，較為嚴(yán)重的一次發(fā)生在1990年7月，一艘重達(dá)九百噸的吊船正面撞擊大橋橋墩，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，大橋并未傷筋動骨。今次再遭萬噸級船只撞擊劫難，“內(nèi)傷”如何暫未可知，不過它依然屹立不倒，不愧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。

大船撼不動大橋，自然讓人聯(lián)想起4年前一起小船撞垮大橋的事故。2007年6月15日，325國道上的九江大橋，被一艘2000噸級的運(yùn)沙船撞擊，釀成了一宗導(dǎo)致200米橋面垮塌、4車墜河8人死亡的慘禍。面對公眾對橋梁質(zhì)量的疑問，有關(guān)方面給出的結(jié)論是設(shè)計(jì)與質(zhì)量都不存在問題，是運(yùn)沙船走錯航道，撞到防撞能力只有40噸的非通航孔橋墩所致。一座如此重要的橋梁，被噸位不算大的船一撞就垮，不論出自什么原因，都讓人覺得有點(diǎn)不靠譜，也很難讓公眾相信橋梁質(zhì)量沒有問題。

不管九江大橋受到的撞擊有多大，至少它還是被撞后再垮塌，尚屬意外范圍，放眼國內(nèi)，許多突然垮塌的橋梁連個像樣的理由都找不到。不說使用了十年八年的“舊橋”，有的剛剛竣工甚至腳手架還沒拆就塌了下來，如2007年8月，湖南湘西在建大橋突然垮塌，造成數(shù)十人傷亡。有人對近年“橋垮垮”事故作了一個簡略統(tǒng)計(jì)，從1999年至今短短10多年里，全國發(fā)生的較大橋梁垮塌事件就有30多起。

最具諷刺意味的是，同在長江之上，斥資11億元的武漢長江三橋——白沙洲大橋建成11年以來已經(jīng)進(jìn)行了20多次的維修！同橋不同命，讓人嘆息，與54年前建成的武漢長江大橋相比，現(xiàn)代的橋梁建設(shè)，無論是技術(shù)、工具還是資金、材料，遠(yuǎn)非昔日可比，為什么橋梁質(zhì)量沒有水漲船高，反而出現(xiàn)倒掛？在一篇回憶長江大橋建設(shè)的文章提到兩件“小事”，殊有意趣。

一、1955年某天，大橋工程的部分水泥供應(yīng)方——華新水泥發(fā)現(xiàn)部分產(chǎn)品質(zhì)量有問題，于是緊急致信大橋施工方，要求立即停用某批次產(chǎn)品，并馬上更換合格產(chǎn)品；二、當(dāng)一孔鋼梁完成十萬顆鉚釘?shù)你T合工作后，質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)釘孔填充密實(shí)度不合標(biāo)準(zhǔn)，于是緊急停工，專門集中技術(shù)人員研究解決。問題解決之后，將不合格的鉚釘全部鏟下來，重新鉚合，而且高出國標(biāo)5%。

施工方乃至供貨商，都用這種態(tài)度對待工程質(zhì)量，武漢長江大橋的質(zhì)量可想而知，獲得新中國成立60周年“百項(xiàng)重大經(jīng)典建設(shè)工程”可謂實(shí)至名歸。反觀時下一些“豆腐橋”，處處可見偷工減料的痕跡，用“瘦身鋼筋”已算有“良心”的了，有的根本不用，甚至用垃圾填充……在工程管理制度失靈的情勢下，質(zhì)量底線不復(fù)存在，橋也就不成為真正意義上的橋。

建筑被稱為“百年大計(jì)”，百年大計(jì)必有百年智慧。這種智慧，不僅體現(xiàn)在建筑技術(shù)上，更體現(xiàn)在管理藝術(shù)上。如何喚回建筑武漢長江大橋時代的道義感與責(zé)任感，并養(yǎng)成一種質(zhì)量第一的自覺行為，是擺在管理者面前的重大現(xiàn)實(shí)課題。