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近日，東莞大朗一名年過八旬的老人因?yàn)檫B遭3輛公交車拒載，一怒之下抓起磚頭砸向公交車車窗，當(dāng)街逼停公交車。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東莞不少老人均遇到被公交車拒載的經(jīng)歷，導(dǎo)致跌倒、受傷等情況時(shí)有發(fā)生。對此，市民政局老齡辦相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，造成這種情況的根源在于公交體制本身。（8月24日《廣州日報(bào)》）

有過城市生活經(jīng)歷的人，想必都知道公交車的重要性。對于普通民眾而言，外出乘坐出租車顯然價(jià)格過于昂貴，步行又不方便，尤其對于上了一定年紀(jì)的老人來說，乘坐其他交通工具都沒有公交車舒適、安全。更重要的一點(diǎn)是，一些城市相繼出臺(tái)了老人乘車免費(fèi)的優(yōu)待政策，這也成為大多數(shù)老人喜歡乘坐公交車的原因。

既然是公共交通，且老人符合乘車優(yōu)待的對象，為何公交車還屢屢拒載老人？以至于非逼得老人拿起磚頭砸車，由警方介入后才能引起相關(guān)部門的重視。按照當(dāng)?shù)孛裾窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人的解釋，拒載老人的根源在于公交體制，那么公交體制又是什么樣的體制？由于我國目前沒有針對公共交通進(jìn)行專門的立法，公共交通缺乏明確的政策法規(guī)約束，盡管如此，但公交車作為公共交通的主要載體，公眾普遍形成的共識(shí)，即公交車原本就姓“公”，應(yīng)該回歸公共屬性的范疇，體現(xiàn)為公眾服務(wù)的特征。東莞的公交行業(yè)以民營資本投入為主，也就是人們通常所說的“私有制”，即便如此，當(dāng)?shù)卣ㄟ^財(cái)政補(bǔ)貼，每個(gè)季度給每位老人的IC卡里注入資金，老人乘車由政府“買單”，公交車公司照樣能獲取利益。由此可見，問題的根源并非公交體制本身，而在于監(jiān)管制度的缺失、城市文明程度以及公交司機(jī)個(gè)人的道德素養(yǎng)問題。

不論公交車是國有還是民營，相關(guān)管理部門總是存在的，比如有的城市的公交公司由城市管理局管理，有的城市則由交通委員會(huì)管理，還有些城市由交通運(yùn)輸局管理，因此，公交車的體制問題原本無關(guān)痛癢，關(guān)鍵在于管理部門是否盡責(zé)，監(jiān)管是否到位。以八旬老人屢屢被拒載為例，相關(guān)部門是否公開舉報(bào)渠道，舉報(bào)后能否及時(shí)得到反饋，并讓舉報(bào)人獲得賠償，讓拒載行為受到嚴(yán)懲，如此種種才是相關(guān)部門該做的，而不是一出事就想到推卸責(zé)任，將問題推給“莫須有”的公交車體制上。

“老吾老以及人之老”，人人都會(huì)步入老年，關(guān)愛老年人不僅是中華民族的傳統(tǒng)美德，需要得到繼承和發(fā)揚(yáng)，同時(shí)也是作為人應(yīng)該具備的最起碼的道德素養(yǎng)。我們在譴責(zé)部分公交車司機(jī)素質(zhì)低下的同時(shí)，更加期待相關(guān)法律法規(guī)的完善，從管理制度、法律層面、社會(huì)援助等多個(gè)方面給予老年人權(quán)益保障，老年人才會(huì)獲得更多關(guān)愛，這個(gè)社會(huì)才會(huì)更加和諧美好。