筆者生活的江蘇常州，是繼北京之后，全國(guó)第二個(gè)實(shí)施低價(jià)公交的城市。普通公交，和BRT快速公交一樣，統(tǒng)一1元上車，刷卡6角，老人卡5角，學(xué)生卡3角，70歲以上老人、殘疾人、軍人免費(fèi)。所以乘坐公交者很多很多，這減少了機(jī)動(dòng)車的擁堵，讓常州成為“無(wú)擁堵城市”，但是擁擠還是難免的。不過(guò)沒(méi)有擁擠到北京這種情況。這一方面常州是中等城市，和北京不能比擬?？墒遣淮蟮某Ｖ莓吘褂?500輛公交車，不知道北京有多少公交車？每萬(wàn)人口擁有公交車數(shù)量，這是可以比擬的。當(dāng)然，常州的交通管制很少，北京的公交管制很多，這是重大區(qū)別。

因此，為了改善北京公交乘車難的窘?jīng)r，使得“首善之都”不在公交上丟分太多，北京也許不但需要更多財(cái)政投入，購(gòu)買更多公交車，尤其多投放到城郊之間的線路上，而且有關(guān)方面要體恤大眾，盡一切可能減少交通管制。不到萬(wàn)不得已不實(shí)行交通管制，把交通管制作為“極端特例”，而不是當(dāng)作家常便飯。而且，公交運(yùn)營(yíng)管理者，要經(jīng)常深入實(shí)際，了解實(shí)際情況，調(diào)查研究，尋求佳策，改善調(diào)度。譬如，如何避免同一路公交車發(fā)生多輛車接踵而行、然后很長(zhǎng)時(shí)間空檔無(wú)車的情況，這在常州經(jīng)常被筆者目睹親歷。再如如何在乘客上下班高峰時(shí)段加密車輛，低谷時(shí)段加長(zhǎng)間隔。