中國政府網(wǎng)10日發(fā)布《校車安全管理條例》。根據(jù)條例，高中學生上下學不納入校車服務(wù)范圍，幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則。載有學生的校車享有路上“優(yōu)先權(quán)”，可在公共交通專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。（4月11日 中國廣播網(wǎng)《新聞縱橫》）

在全國校車失范事故頗發(fā)的背景下，國務(wù)院及時發(fā)布《校車安全管理條例》，無疑使校車的監(jiān)管、運行、駕乘等監(jiān)管工作有了具體抓手，將校車安全管理納入法制軌道，對防范校車安全事故具有積極意義。但是，僅靠條例仍然難以終結(jié)“校車安全之痛”，指望一部條例來有效遏制校事故不太可能。我們從不缺少法規(guī)，而是缺少法規(guī)的認真落實。

9日下午3時30分許，在廣東陽江市陽春市長安工業(yè)園附近的綿登制衣城路段，金龍育才幼兒園校車（粵Q03326）與一輛貨車（粵QY2853）相撞，目前已造成2死15傷。極其耐人尋味的是，在條例發(fā)布前一天下午發(fā)生的這起事故，似乎有意為其效力作出預(yù)先的注釋。盡管目前事故原因還沒有公布，但校車超載超速已經(jīng)鐵定了。

其實，運營中的“人為因素”從未缺席校車事故，超載超速幾乎常見性地出現(xiàn)。從近3年來媒體報道的22起校車事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，“人為因素”占居80%以上。2011年11月16日，甘肅慶陽正寧縣發(fā)生的校車慘劇，最終19名兒童遇難。官方通報的事故原因主要有5個：校車駕駛?cè)藛T安全意識淡薄，嚴重違規(guī)超載，左道超速逆行；幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9座現(xiàn)改裝為無座；幼兒園董事長李軍剛安全責任意識不強，沒有盡到第一責任人的責任；因大霧天氣影響，貨車和校車司機遇到緊急情況處置不力；教育、交警部門監(jiān)管不力。在五大原因中，“人為因素”有其四，比重不謂不大。

毋庸置疑，解決問題的根本出路需要依靠法規(guī)的建立與完善。一個完整的校車安全系統(tǒng)包括生產(chǎn)、運營、管理與監(jiān)督等環(huán)節(jié)，沒有嚴格而規(guī)范的校車制度必然導(dǎo)致保障的乏力、管理的混亂。但是，言必談法規(guī)，時時靠法規(guī)維權(quán)，事事靠法規(guī)救濟，把一切歸咎于法規(guī)缺失，把一切寄望于法規(guī)完善，恰恰忽略了導(dǎo)致校車事故的深層次原因——監(jiān)管者缺乏對校車運營秩序的剛性監(jiān)管。事實上，2010年7月1日，由國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術(shù)條件》就已開始實施，為校車提供了統(tǒng)一標準。由于誰來保證校車安全難題依然未解。于是，“國標”束之高閣，“山寨校車”依然橫行，事故不斷。

反思發(fā)生問題的深層次根源，最主要的還是“人為之禍”，并不都是法規(guī)缺失所致。確保校車安全運營，既要改善校車條件，保證校車符合機動車標準，還要提升駕駛員文明駕車素質(zhì)，杜絕違章行車，校車事故率自然就降低了。這一切需要立法來保障，更需要有人落實法規(guī)，不開空頭支票。

2人死15人受傷，陽江校車事故以這樣的方式來迎接《校車安全管理條例》出臺，似乎更是在提醒人們：國人治觀念根深蒂固，不要指望《校車安全管理條例》出臺，事故就能壓下去。尤其是在司機法規(guī)意識淡薄，違章駕駛成為潛規(guī)則的情況之下，車再好，路再寬，法律再多，又能有什么用呢？