近日，有網(wǎng)友將自己購買的一張西安至深圳K448次2元火車票曬于個人微博上，進而引發(fā)媒體和網(wǎng)民關(guān)注。

據(jù)查，該網(wǎng)友為鐵路局內(nèi)部職工。對此，網(wǎng)民大為感嘆鐵路部門如此好的福利，原價應為423元的硬臥中鋪車票，鐵路職工僅花2元。更有網(wǎng)友將2元車票與鐵道部部長盛光祖在一次內(nèi)部會議上稱“鐵路公益運輸服務(wù)虧損700億元”相聯(lián)想，指出“你們一個鐵路職工坐幾千里全程臥鋪票價僅2元，怎么還有臉說因為學生票優(yōu)惠太多，鐵道部每年虧損幾十億？”可見“鐵老大”為公益服務(wù)的付出并未得到大眾的理解和認可，相反還成為鐵路職工高福利，鐵路企業(yè)侵占國家資產(chǎn)的一條“罪名”。

筆者上網(wǎng)查詢了鐵道部部長盛光祖關(guān)于700億元虧損的講話。據(jù)經(jīng)濟參考報報道，鐵道部部長盛光祖在一次內(nèi)部會議上表示，去年公益運輸鐵路線路虧損700億元。據(jù)了解，鐵路普遍服務(wù)是指包括無法通過商業(yè)化運營來補償成本，但又出于某些宏觀因素而必須提供的服務(wù)，主要包括軍事物質(zhì)、扶貧救災、軍人殘疾人和在校學生等大量非盈利性的公益運輸服務(wù)。

眾所周知，鐵路作為國家基礎(chǔ)性交通工具，國民經(jīng)濟大動脈，首當其沖必須承擔應有的社會責任，即公益運輸服務(wù)，這點不容置疑。每年四次的學生半價票運輸，鐵路必須承擔；每年兩次的新老兵免費運輸，鐵路又主動擔責。2008年抗擊冰雪災害，當所有交通工具中斷的時候，只有鐵路列車依然服務(wù)著廣大旅客；汶川大地震之后，鐵道部開行多趟傷員轉(zhuǎn)運列車，負責地將傷員從災區(qū)轉(zhuǎn)運到醫(yī)療救治條件較好的地方。這些既彰顯了鐵路企業(yè)的社會責任意識，另一方面也反映出鐵路在服務(wù)過程中確實需要承擔著大量難以彌補的運輸成本。

鐵路企業(yè)真可謂“吃力不討好”。究其原因，根本一條就是鐵路企業(yè)信息不公開問題。盛光祖部長說鐵路為公益運輸服務(wù)每年虧損700億元，那么試問鐵道部的運輸成本是如何計算的？每年公益運輸服務(wù)又虧在哪里？這類信息，我們無從知曉。相反我們從媒體報道上看得最多的卻是鐵路企業(yè)遇春運或黃金周運輸時都是客流或貨運大幅增長的喜訊，這種“報喜不報憂”的做法著實讓鐵路企業(yè)搬起石頭砸了自己的腳。

雖然近年來“鐵老大”的身段較過去放低了許多，一些人性化、親情化的服務(wù)舉措，讓老百姓加深了對鐵路的理解和依賴。然而，伴隨著信息化、全媒體時代的到來，鐵路企業(yè)還需在務(wù)實上下功夫，一改以往“報喜不報憂”的宣傳作風，其次更應在陽光行政方面做足文章，大力實施信息公開，定期向社會公開企業(yè)在學生運輸、軍事物質(zhì)運輸?shù)裙孢\輸服務(wù)上的成本投入，主動接受社會監(jiān)督，讓企業(yè)真正成為陽光企業(yè)，讓服務(wù)樹立嶄新形象。（瓜州河的漁夫）