隨著春運(yùn)的臨近，票難求的焦慮、恐慌再度讓回家的人們那顆心變得躁動(dòng)起來(lái)，首到其沖的是鐵路部門(mén)，任你如何惠民，一舉一動(dòng)都難免引來(lái)一片討伐之聲，似乎在公眾眼里，春運(yùn)就是鐵路的事兒。

有消息稱(chēng)，國(guó)家發(fā)改委日前預(yù)測(cè)2013年春運(yùn)將達(dá)34億多人次，而鐵路目前加上站票的運(yùn)力也僅為2個(gè)多億。

顯而易見(jiàn)，如果我們把春運(yùn)重?fù)?dān)僅放在鐵路一家之肩，那運(yùn)力永遠(yuǎn)是不足的。

你說(shuō)鐵路壟斷?？设F路也直叫冤，因?yàn)檫\(yùn)輸市場(chǎng)除了鐵路，還有公路、空路、水路等多種交通工具，運(yùn)輸市場(chǎng)特別是春運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)30多個(gè)億的人流，鐵路最多撐死也只有2個(gè)多億的運(yùn)能，占市場(chǎng)份額還不到10%;再說(shuō)價(jià)格吧，鐵路更沒(méi)有自主漲價(jià)的權(quán)利，哪年春運(yùn)各種交通工具不是趁機(jī)漲個(gè)30%甚至更多?誰(shuí)春運(yùn)回家敢說(shuō)不曾遭遇乘車(chē)漲價(jià)，但你又不得不坐的事兒?但鐵路呢，沒(méi)有漲!

你說(shuō)鐵路購(gòu)票形成了不公平。如果鐵路部門(mén)不提供網(wǎng)絡(luò)、電話等購(gòu)票方式，回到原始狀態(tài)全部窗口統(tǒng)一購(gòu)票，你們心甘情愿在寒風(fēng)里排上一天或更多天數(shù)來(lái)買(mǎi)票嗎?科技的發(fā)展，就是為了讓更多人來(lái)共享，如果按現(xiàn)在有的網(wǎng)民的說(shuō)法，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票讓農(nóng)民工或不懂網(wǎng)絡(luò)的民眾不公平，那我想問(wèn)一句，社會(huì)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家的振興是靠全社會(huì)各種力量的推動(dòng)，還是僅靠處于原始狀態(tài)的那部分人來(lái)推動(dòng)呢?我們應(yīng)該重視的不是誰(shuí)會(huì)不會(huì)用網(wǎng)絡(luò)、電話，而是要深追為何到現(xiàn)在，我國(guó)還有那么多人沒(méi)法接受到公平的教育機(jī)會(huì)、沒(méi)法享受到國(guó)家政策的陽(yáng)光普照?

你說(shuō)是鐵路站票全價(jià)突顯了鐵路的“壟斷”思想，上升到權(quán)利的不公平。可仔細(xì)想想，是這個(gè)理嗎?站或坐，目的都是回家，鐵路能夠賣(mài)站票，并實(shí)行全價(jià)制，其過(guò)程也不是全無(wú)道理，畢竟作為一種大眾交通工具，在確保安全的前提讓大伙走得了、回得了家才是硬道理。為了民眾能夠回家團(tuán)聚，所有鐵路職工整整四十天都奔波于鐵道線上，沒(méi)有團(tuán)聚沒(méi)有親情，盡管如此，人手還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果站票半價(jià)的話，其中延伸出來(lái)的清查座位、站與坐的乘客區(qū)分、中途清理等等一系列因此而產(chǎn)生的工作量，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?倒不是說(shuō)不要解決，但這與目前中國(guó)春運(yùn)現(xiàn)狀一樣，解決好需要一個(gè)過(guò)程。

時(shí)下，鐵路部門(mén)可以說(shuō)已經(jīng)是竭盡了全力，在改善運(yùn)輸條件及能力方面投入巨大，而實(shí)名制、網(wǎng)絡(luò)售票的實(shí)行，不僅拓展了購(gòu)票渠道，也有效阻斷了黃牛黨的猖獗，使百姓獲得票源的公平性得到保障，這點(diǎn)無(wú)庸置疑。

不要一提春運(yùn)，眼睛就瞅著鐵路不放，鐵路獨(dú)旗難扛春運(yùn)回家之大義，畢竟春運(yùn)回家難其實(shí)是個(gè)具有中國(guó)特色的社會(huì)性問(wèn)題，它的解決需要全社會(huì)的共同努力。只有當(dāng)全社會(huì)參與進(jìn)來(lái)，集縱思、重落實(shí)，以點(diǎn)變達(dá)量變，春運(yùn)難題、春運(yùn)瓶頸或許就能得到“質(zhì)”的解決。(謝曉剛)