一個回應(yīng)里，其實包含了兩個方面。前一種說法，大意是公交作為公共福利的有限性，站在盈虧計算的角度；后一種說法，以司乘人員的身體承受力為由，強調(diào)服務(wù)者的權(quán)利和福利。然而，兩者能不能并在一起說呢？

福利性聽上去頗有道理。對應(yīng)日常聽聞，歐洲不少發(fā)達(dá)國家很多商店也是早早打烊，大概也不會有太晚的公交線路，但這個福利不是針對單一群體的，它是大部分人步調(diào)一致的慢節(jié)奏決定的。再則，地鐵的早發(fā)晚收也會有效補充公交時間限度。并且所謂班時過長的問題，本身可以通過招募員工錯班設(shè)置的方式來解決。

實際上，盈虧考慮可能更接近公交收班早的真相。然而，這種考量其實是說不通的。在可以預(yù)見的將來，武漢的地鐵會開通更多，相應(yīng)來講，坐公交的人必然會減少，照這個邏輯，是不是所有與地鐵重疊的線路都該停掉或大幅減少班次呢？在很多國家和地區(qū)，公交作為價格相對低廉的公共交通，與地鐵的服務(wù)群體定位是錯開的，這意味著即使坐公交的人少，也必須確保某些人群用得上公共交通工具，至少保證各類群體出行上的便利。

為什么收班早的問題日漸突出？我以為，夜晚出行的人增多是一個方面，而這背后，是私營業(yè)者工作時間的延長，無論是公司要求加班，還是店面營業(yè)時間延長。公交與其在步調(diào)上的不一致，其實還是公營服務(wù)部門與私營公司之間的平衡與協(xié)調(diào)問題。如果從這個角度，老實說，公交還不是做得最差的。