沒有離別的地鐵
www.fjnet.cn?2013-03-21 07:00? 楊于澤?來源:長江日報 我來說兩句
聽過歌手曹磊的《車站》的人都說,這首歌太凄惻了,不忍再聽。歌的開頭唱道:“火車已經進車站,我的心里涌悲傷。汽笛聲音已漸漸響,心愛的人要分散。”這是火車站臺離別的歌。武漢地鐵2號線有21個站點,但想起《車站》我就突然感到,地鐵車站里沒有離別。 鐵路是一種制造離別的交通工具,車站則是人們欲語凝噎、從此天各一方的地方,相當于唐朝長安的霸陵,那是長安人折柳傷別之所。說它制造離別,是因為火車具有速度、運力和持久力,注定要把人與貨物運往遠方。不是所有人都一去不復返,但總有人有去無回。 世界上最早的鐵路,是英國1825年在斯托克頓到達林頓之間建成的,48公里長。這條鐵路開通時,沿途居民都趕去看熱鬧,倒像一場嘉年華會,沒人把它與離別扯上關系。但很快鐵路越建越長,1869年建成的北美洲太平洋鐵路已經長達3000多公里,火車跑完全程要7天。美國是一個永遠在遷徙路上的國家,坐上火車,很多人即與故園故人從此永訣。 西伯利亞大鐵路將人穿越的空間擴張到更大的尺度,它西起歐洲的莫斯科,東至太平洋沿岸的海參崴,跨度9332公里。唐代詩人李白曾自中原跟中亞的親故通信,但西伯利亞式遼遠,恐怕他也未曾想到。沙俄時代,蘇聯(lián)時代,這條鐵路一直是罪犯特別是政治犯東流的通道,到了西伯利亞,想再回莫斯科就難了。 修鐵路,意在為旅行提供便捷交通,客觀上總是使親友天各一方,但其目的不是制造離別。到了遠方,除非你是19世紀美國人,最后終究還要回來。但在沒有手機、更沒有視頻的時代,那畢竟也是長久的離別,親故就要到火車站臺鄭重道別。 地鐵是修在城市地下的鐵路,是鐵路之一種,但它與一般鐵路天生不同。一般鐵路固然有速度的講究,但終究服務于克服空間距離的目的。而地鐵無論多長、網絡有多密,也只是在城里打轉轉,其作用不在求遠,而是讓城市居民出行更快、更便捷。世上最古老的倫敦地鐵,150年前就開通了,其目的就是要解決市中心的交通擁堵問題。 但一城之中,也不是沒有離別。在方方小說《桃花燦爛》中,陸粞習慣每天在漢口江邊的躉船上等待在武昌上大學的星子,等待是因為內心的離別之苦。時間與心理有關,距離也取決于心理體驗,男女之間的等待強化了時間體驗,也強化了距離感。 當代城市大概也有離愁別恨,但地鐵開往理性的時代,地鐵站臺不會有霸陵式折柳送別,也難再見陸粞與星子式躉船重逢。武漢地鐵2號線雖然全長28公里,兩頭的人見面,也只需要48分鐘。距離不是問題了,時間也不是問題,有情人可以每天約會幾遍。地鐵帶來便捷,便捷消解了空間上的距離,也消解了時間上的等待。 地鐵使市民出行便捷許多。而便捷帶來的不是閑逸,相反人們比以前更忙,除了發(fā)達的念想,生活很難呈現其他詩意。 |
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