□ 禾刀（武漢 職員）

今天是“世界標(biāo)準(zhǔn)日”，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委12日正式批準(zhǔn)發(fā)布35項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中最新修訂的《出租車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》為出租車司機(jī)制定了26條服務(wù)用語，以及多條服務(wù)要求。其中包括，乘客上車前，司機(jī)不得有詢問乘客目的地等挑客行為；乘客對出租車的投訴，出租車公司要在24小時(shí)內(nèi)處理。（10月13日《新京報(bào)》）

出租車服務(wù)水平是一個(gè)地方文明建設(shè)的窗口?？杀M管口號喊了多年，還別說是在陌生城市，就算是當(dāng)?shù)厝舜蜍?，都是極富技術(shù)含量的事?？梢詳喽?，新《服務(wù)規(guī)范》的出臺，很可能是對過去口號的一次翻新，至于這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，依舊“任重道遠(yuǎn)”。

從表面上看，出租車行業(yè)流動(dòng)性大，服務(wù)管理確實(shí)存在一定困難。但同時(shí)也應(yīng)看到，出租車行業(yè)的問題可謂由來已久，最突出的便是“份子錢”糾葛。產(chǎn)權(quán)和利益缺乏科學(xué)與透明，其負(fù)面影響必定向包括服務(wù)水平等其他方面蔓延。出租車司機(jī)繞路、宰客，看似是出租車司機(jī)不擇手段實(shí)現(xiàn)利益的最大化，實(shí)則是一些出租車公司在管理方面缺乏底氣，更不乏一些管理單位為籠絡(luò)出租車司機(jī)，在處理乘客舉報(bào)時(shí)，問責(zé)之劍揚(yáng)高落輕，以此類庇護(hù)手段去“安撫”出租車司機(jī)。

對于出租車行業(yè)更深層次的產(chǎn)權(quán)和利益糾葛，輿論多有披露，但問題始終難以得到解決。問題年復(fù)一年地積累，許多出租車與公司之間只能維系表面“和平”。單純強(qiáng)調(diào)加大處罰籌碼，非但難以令他們臣服，反倒會激化出租車司機(jī)內(nèi)心的抵制情緒。到頭來最受影響的還是乘客。

這不是說出租車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范完全不重要，但規(guī)范能否得到落實(shí)，這需要管理單位和出租車公司的共同努力，也需要出租車司機(jī)的參與。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)缺乏出租車自覺參與的管理機(jī)制，在現(xiàn)實(shí)中很難避免出租車司機(jī)與管理者“躲貓貓”。而出租車參與管理也不能僅限于服務(wù)這一狹窄范圍內(nèi)，只有出租車司機(jī)感到公司與自身利益之間的切身關(guān)系，他們才可能在現(xiàn)實(shí)形勢的倒逼下，努力提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以提升市場競爭力。

簡而言之，倘若不愿正視并解決出租車行業(yè)的深層次的問題，許多“新規(guī)”只能是治標(biāo)不治本。出租車不得挑客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)只會淪為空談。雖然這不屬于國家標(biāo)準(zhǔn)委的工作范疇，但“業(yè)內(nèi)人士”的坐等顯然不利于激發(fā)出租車司機(jī)自覺參與的熱情。