地鐵“差別化”票價(jià)方案正在醞釀中。昨天市交通委舉行的例行發(fā)布會(huì)上，市交通委運(yùn)輸局副局長(zhǎng)馬伯夷透露，目前有四個(gè)方案都在考慮之中，包括“僅高峰期漲價(jià)”、“普遍調(diào)價(jià)”、“按里程分段計(jì)價(jià)”以及“有漲有降”等方案。（2013年12月19日，新華網(wǎng)）

近日，北京印發(fā)了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的工作方案》，提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案，并擇機(jī)出臺(tái)。目前，有四個(gè)方案都在考慮之中。北京地鐵“2元時(shí)代”即將終結(jié)，引起網(wǎng)友的熱議。

軌道交通推出低票價(jià)政策的初衷之一是利用方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷、出行成本低等的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)市民放棄私家車(chē)出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，低廉的票價(jià)又導(dǎo)致了地鐵的人滿(mǎn)為患；高峰時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)不合理；公共交通擠占其他民生項(xiàng)目投入等問(wèn)題。這樣看來(lái)，調(diào)價(jià)似乎是必然趨勢(shì)，也是必要手段。那么，如何調(diào)價(jià)才能在最大程度上解決上述問(wèn)題，這值得我們深入討論。

地鐵漲價(jià)，可能會(huì)減緩早晚高峰期，地鐵站內(nèi)的人滿(mǎn)為患的現(xiàn)象，又能減輕了公共財(cái)政負(fù)擔(dān)。但是，畢竟會(huì)影響部分人的出行選擇，票價(jià)漲幅多大，仍需要作出仔細(xì)調(diào)研。如今，人們的生活水平普遍提高，幾個(gè)一元錢(qián)足以讓人們對(duì)出行方式作出改變，放棄地鐵的方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)等的優(yōu)勢(shì)呢？

公共交通無(wú)疑是社會(huì)公共服務(wù)的重要內(nèi)容，完善公共交通服務(wù)也是保障民生的應(yīng)有之義。漲價(jià)不能只考慮財(cái)政問(wèn)題和交通擁堵問(wèn)題，還必須考慮到公眾的承受能力。乘坐地鐵上下班的人群，大多是無(wú)房無(wú)車(chē)的上班族。他們住在城市的邊緣地帶，從工作地到居住地可能要倒幾次車(chē)，走兩三個(gè)小時(shí)的路程?！鞍蠢锍谭侄斡?jì)價(jià)”，將會(huì)加重本就生活不寬裕人群的負(fù)擔(dān)，這是我們所不愿見(jiàn)到的。

四種調(diào)價(jià)方案，對(duì)不同的群體有著不同的影響。如何均衡各方利益，既要解決所面臨的問(wèn)題，又要在百姓可以承受的范圍之內(nèi)，需要作出進(jìn)一步的調(diào)研，不能將票價(jià)一張了之。因此，筆者認(rèn)為，徐康明提出的針對(duì)不同群體的定向補(bǔ)貼方案，值得有關(guān)部門(mén)重視。地鐵調(diào)價(jià)是解決北京市所面臨問(wèn)題的必要之舉，但必須要綜合考慮，更要明確公共交通的公益性定位。