杭州市對私家車限購，成為中國第六個推進限購令的大城市。可以預計，隨著中國快步進入汽車社會，可能會有越來越多的大城市祭出限購的法寶，以改善城市交通擁堵與汽車尾氣污染問題。筆者認為，隨著城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展與完善，不妨引導市民平時上下班乘坐公交系統(tǒng)出行，樹立私家車有限使用的理念。

我們每位市民在出行時都會考慮選擇何種交通工具，時間與費用通常是人們考慮的兩個主要指標。從理性選擇角度來看，每位市民出行，總想花最少的時間與最少的費用到達目的地，但這兩方面往往難以兼顧。對于出行費用不敏感的市民來說，他們愿意用金錢換時間，選擇開車出行成為眾多有車族的選擇；對于費用敏感的市民來說，他們愿意選擇公交系統(tǒng)出行。交通擁堵本身也是一種出行成本，當私家車主開車出行時發(fā)現(xiàn)路上花的時間多于乘用公交系統(tǒng)，也許會考慮選擇公交系統(tǒng)出行了。

讓城市私家車有限使用，前提是讓公交系統(tǒng)更快捷、方便、舒適。公交出行速度慢、準點率低、舒適性差，是公共交通中存在的普遍問題。解決市民出行問題，國際通行的辦法是公交優(yōu)先戰(zhàn)略，具體包括加大對公交系統(tǒng)的財政投入，使公交系統(tǒng)得到優(yōu)先發(fā)展，形成速度快、選乘方便、票價低廉、乘坐舒適等優(yōu)勢；在道路公交管理上，公交車輛可優(yōu)先通過等。

對于中國大城市而言，發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)是實現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的最佳選擇。地鐵與其他交通工具相比，除了能節(jié)約寶貴的城市地面空間資源外，還有運量大、速度快與無污染等優(yōu)勢，缺點就是前期造價成本高。目前世界上擁有地鐵的大城市有100多座，中國大陸地區(qū)已開通地鐵的城市就有1 8座，在建但沒有投入運營的有15座。修地鐵需要巨額建設資金投入，只有大城市才可以承擔得起。

對于一般城市而言，建設快速公交系統(tǒng)也是解決城市交通擁堵的一種選擇。讓公交快起來，需要突出公交優(yōu)先通過的管理理念。在一些骨干道路上開辟幾條公交專用道路，禁止其他車輛入內(nèi)行駛，而且在一些禁左路口允許公交車左轉(zhuǎn)，某些單行線允許公交車通行等。同時加大執(zhí)法力度，保證專用道的專用，一旦有其他車輛進入，實施處罰，尤其是在行車高峰時間，要保證公交車的“特權(quán)”?？焖俟幌到y(tǒng)擁有專用路權(quán)，通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。在公交車配備上，力求體面舒適，公交車應當高檔配置，空調(diào)系統(tǒng)應當成為公交車的標準配備。

城市出租車也屬于公交系統(tǒng)，也需要適度發(fā)展。當前有些城市出租車管理較混亂，出租車拒載、拼車、繞道等現(xiàn)象時有發(fā)生，這也給城市“黑出租”提供了空間。

日本東京的私家車保有密度超過中國不少大城市，但它并沒有出臺汽車限購令，而是主要通過大力發(fā)展公交系統(tǒng)，提高私家車出行的經(jīng)濟與時間成本，引導市民日常上下班選擇公交系統(tǒng)出行，私家車則主要用于周末、節(jié)假日購物與旅游時使用。東京地鐵系統(tǒng)發(fā)達，幾乎　四通八達，選擇地鐵出行成為東京市民的首選。（福建日報）