自8月1日開始，廣州市實施停車收費調(diào)整。有媒體記者根據(jù)市交通部門發(fā)布的“城市道路擁堵指數(shù)”發(fā)現(xiàn)，高峰擁堵曲線與提價前基本重合。中心城區(qū)的交通擁堵情況未見明顯改善。以治堵為首要目的的停車收費調(diào)整措施，初期未見預(yù)期效果。

出現(xiàn)這樣的結(jié)果，可能是因?qū)嵤┬Ч袦笃冢芏嘬囍鲿簳r處于觀望狀態(tài)，暫時未改變主要出行方式。但即使未見路況改變，有一點卻是堅定不移的：停車費標準真的提高了，車主的成本支出長遠看是增加的，即使能省得一時，也不能永遠躲得過高價停車。

當(dāng)初官方提價的理由是，現(xiàn)行廣州停車收費政策實施了近10年，機動車保有量快速增長，中心城區(qū)交通擁堵狀況日趨嚴重，停車場經(jīng)營成本也不斷上升，使原有停車收費政策無法適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展需要。以當(dāng)下的現(xiàn)實，再觀照當(dāng)初的理由，其合理性值得推敲。若實施一段時間后，擁堵狀況仍然沒有改觀，物價部門該不該有所檢討？或許，若干年后，等社會消化了如今的高價現(xiàn)實后，有關(guān)部門還會不會搬出治堵理由為再次提價開路？

廣州交通擁堵的原因有很多，既有大城市常見的集中式布局帶來的弊端，又有決策部門缺乏遠見，導(dǎo)致永遠跟不上汽車時代的原因。但是政府最喜歡的還是用“價格杠桿”，而不是加大公共服務(wù)的投入，比如建停車場。究其原因，因為建場地要投入要規(guī)劃，更麻煩費事，而對停車提價，省心省事，收入也立竿見影。

停車費提高究竟能多大程度緩解堵車狀況，主管提價的相關(guān)部門之前是缺乏數(shù)據(jù)模型來測算的，甚至連基本的民意調(diào)查也付之闕如。這樣一項涉及全民利益的政策就在似是而非的“杠桿理論”中出臺了。如今木已成舟之后，高峰曲線卻給出了如此答案，當(dāng)初“專家”是否全都失算了？

當(dāng)汽車廠家用減價刺激消費的同時，有關(guān)方面卻在用杠桿壓抑消費。雙向擠壓之下，城市交通問題能否樂觀？按照每年十余萬的機動車新增量，再加上進入廣州的外來車輛保持正增長，靠停車費是很難扭轉(zhuǎn)乾坤的。而無論結(jié)果如何，停車費的提高，是在車主身上諸多負擔(dān)中增加的又一根稻草。公眾指望的是，下一次提價，能否更科學(xué)，更透明，更中立分析利弊可能而不是一面倒地給出治堵愿景？