李宏宇/作

7月8日,東航MU2528在武漢進(jìn)近階段聯(lián)系塔臺(tái)時(shí),因兩名管制員在崗位上睡著了,多次呼叫無(wú)人應(yīng)答,未能與塔臺(tái)建立聯(lián)系,后在進(jìn)近管制員指揮下復(fù)飛,復(fù)飛12分鐘后最終安全落地。根據(jù)民航中南局相關(guān)文件,該事件被定為“人為責(zé)任原因的不安全事件”。(8月20日《新京報(bào)》)

復(fù)飛也叫重飛,是指飛機(jī)降落到即將觸地著陸前,將機(jī)首拉起重新起飛的動(dòng)作。關(guān)于復(fù)飛的危險(xiǎn)性,民航專家已經(jīng)解釋得很清楚,總之“這種情況是很危險(xiǎn)的”,存在很大的安全隱患。其實(shí)就算是普通乘客,大概也知道飛機(jī)起、降之時(shí)發(fā)生事故的概率最高,這方面有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為證。

雖然此次“睡崗”事件沒(méi)有釀成事故,但那些乘坐這趟航班的乘客,可能至今仍然感到后怕,并且氣憤不已——事件的原因居然是兩名塔臺(tái)管制員都睡著了,說(shuō)起來(lái)讓人難以置信。塔臺(tái)管制員的工作可是“人命關(guān)天”啊!怎么能如此沒(méi)有責(zé)任心,怎么能在工作崗位上安然入睡?這是絕對(duì)不允許的,也是不可原諒的。

同時(shí),這件事也暴露出機(jī)場(chǎng)在安全管理上的漏洞。雖然普通百姓對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)上的情況不大了解,但依照常理,在這樣“人命關(guān)天”的崗位上,總該有一套極其嚴(yán)格、細(xì)致的工作流程和應(yīng)急機(jī)制,確保安全上萬(wàn)無(wú)一失。比如,萬(wàn)一管制員“睡崗”或者出了其他什么狀況,應(yīng)該能被及時(shí)發(fā)現(xiàn),有人叫醒他或者替換他。可是在這次事件中,飛行員苦苦呼叫多次都無(wú)人應(yīng)答,塔臺(tái)指揮就像癱瘓了一樣,當(dāng)管制員在那里做著美夢(mèng),眾多乘客正在經(jīng)受驚魂一刻,這是多么離奇而可怕的場(chǎng)景。

所以,有關(guān)方面除了處罰打瞌睡的管制員,還應(yīng)該從這場(chǎng)瞌睡中尋找安全管理上的漏洞,盡快加以修補(bǔ),并且舉一反三,完善工作流程和應(yīng)急機(jī)制,堅(jiān)決杜絕類似事件再發(fā)生。

值得一提的是,這次事件發(fā)生后,民航管理部門(mén)對(duì)“睡崗”事件的處理意見(jiàn)有一條是“此件不公開(kāi)”,可能是不小心才被媒體曝光。這種試圖“捂蓋子”的做法顯然值得商榷。一方面,乘客經(jīng)歷了驚魂一刻,他們有權(quán)利知道真相,“捂蓋子”是對(duì)他們知情權(quán)的漠視和侵犯；另一方面,只有信息公開(kāi)才能加強(qiáng)公眾監(jiān)督,只有加強(qiáng)公眾監(jiān)督才能“倒逼”民航提高管理水平,只有提高管理水平才能贏得公眾的信任。

“捂蓋子”的做法只會(huì)加劇公眾的不信任,并讓不明真相的人們產(chǎn)生各種猜疑和不安。其實(shí),“睡崗”畢竟是極小概率事件,大大方方地公開(kāi)原因,并不引發(fā)什么恐慌情緒。