僅僅三四個月前，許多人還在為街頭的共享單車太少大聲疾呼，但現(xiàn)在或許得略帶郁悶的心情驚嘆資本力量的強(qiáng)大：在眾多單車公司持續(xù)數(shù)月的競相投放下，我們身邊的街頭共享單車幾乎處處扎堆。原本為打通最后3公里城市交通的“交通神器”，現(xiàn)在似乎已完全越過利弊分界點(diǎn)，為原本逼仄的街頭尤其是非機(jī)動車道和人行道制造了大量堵點(diǎn)。

有數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，4家主要企業(yè)僅在武漢三鎮(zhèn)街頭投放單車便突破40萬輛。共享單車的出現(xiàn)，不僅為市民的短途出行提供了極優(yōu)解決方案，同時也是許多人騎行健身的理想選擇，共享單車甚至也在悄然改變一些人的生活習(xí)慣。紅紅火火的共享單車甚至也引來國際輿論艷羨的目光，共享經(jīng)濟(jì)似乎一夜之間從過去的理論變成了現(xiàn)實(shí)。

同許多事情一樣，共享單車也是一枚硬幣的兩面，有利也有弊。在資本的強(qiáng)力支撐下，城市街頭共享單車開始出現(xiàn)放量增長。與此同時，原有道路規(guī)劃特別是老城區(qū)和人流密集的商業(yè)、車站等地，并不足以為如螞蟻般的共享單車無限提供空間。對此，那些忙于以數(shù)量層層加碼，搶占市場的經(jīng)營公司，對單車扎堆造堵現(xiàn)象要么充耳不聞，要么缺少深思解決方案的動力。當(dāng)然，相較于共享單車剛出現(xiàn)時的粗放型增長模式，解決扎堆造堵現(xiàn)象的成本可能更高，所需時間更長，牽涉的部門可能更多，協(xié)調(diào)難度自然也更大。

可以肯定的一點(diǎn)是，共享單車扎堆造堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，并不是對共享經(jīng)濟(jì)的否定，而只是倒逼共享單車競爭模式創(chuàng)新。放眼國內(nèi)外，越是發(fā)達(dá)和完善的市場，越不會只顧自身的利益，而把發(fā)展中帶來的“次生弊端”拋給社會。站在市場角度看，往往是哪里有困難，哪里就會有市場商機(jī)，市場經(jīng)濟(jì)常常就是通過創(chuàng)新解決問題。從這層意義上講，共享單車企業(yè)有責(zé)任積極尋思破解扎堆造堵的“疑難雜癥”。也只有尋找到扎堆造堵問題的破解良策，共享單車的營收才可能真正實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康增長，進(jìn)而擺脫“一窩蜂”競爭。

當(dāng)然，如果共享單車早期的粗放型增長模式依然不受約束，僅憑企業(yè)出于良好意愿，自覺花費(fèi)更高成本去解決扎堆造堵現(xiàn)象不切實(shí)際。也就是說，城市管理者有必要抬高準(zhǔn)入門檻，提升管理標(biāo)準(zhǔn)，出臺多項(xiàng)措施，鼓勵共享企業(yè)做大共享經(jīng)濟(jì)這塊蛋糕。管理門檻的升級，本質(zhì)上是倒逼企業(yè)從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)型的剛性底線。

事實(shí)上，雖然眼下許多地方單車扎堆造堵，但這并不是完全無計(jì)可施的。比如，許多堵點(diǎn)附近的一些單位大院或停車場完全可以釋放相當(dāng)空間，成為共享單車的棲身之所。當(dāng)然，從長期看，規(guī)劃建設(shè)共享單車通道和停放點(diǎn)也要早日提上日程。