“閩道更比蜀道難”，是福建人民長期難以釋懷的痛：前有茫茫大海阻隔，后有武夷山脈屏障，境內(nèi)山嶺聳峙割裂，殘酷的現(xiàn)實是，解放初期，全省還沒有一寸鐵軌，沒有一公里高等級公路。
1955年，10萬鐵道兵入閩，遇山打洞，遇水架橋，攻堅鷹廈線，直到1956年12月鷹廈鐵路建成，福建才圓了“鐵路夢”。從“九五”始，鐵路建設(shè)開始加速，建設(shè)了橫南、梅坎、漳泉肖、贛龍，出省通道由原來的1個增加到4個?？v然如此，還是難改全國鐵路網(wǎng)“末梢”的地位。
公路，長期以國、省道普通公路擔當主角，雖四通八達，但崎嶇難行。1993年開始，“先行工程”以氣吞山河之勢，僅用四年時間就一舉拓改了4000公里“兩縱三橫”國省道主干線。由于種種因素，高速公路建設(shè)“醒得早，起步晚”。直到1997年12月，泉廈高速公路建成通車，才實現(xiàn)高速公路零的突破。
很長一段時間內(nèi)，由于海峽兩岸的對峙關(guān)系，福建豐富的港口岸線資源得不到最大化利用；民用航空運輸更是從新中國成立整整中斷了25年。
“九五”伊始，我省做出以福州、廈門樞紐港和湄洲灣為重點的港航發(fā)展計劃和“以港養(yǎng)港”的改革方案，港航建設(shè)成就斐然，努力重溫“千帆競發(fā)刺桐港，百舸爭游絲綢路”輝煌。民航事業(yè)也快速發(fā)展。1996年12月，晉江機場通航；1996年10月，廈門高崎國際機場二期工程建成；1997年6月，福州長樂國際機場建成通航。高密集的建設(shè)，我省民用航空逐漸步入發(fā)達省份行列。
隨著海西戰(zhàn)略的提出和實施，福建交通建設(shè)迎來新一輪提速期。
鐵路，2004年開工建設(shè)溫福鐵路；2005年開工建設(shè)福廈鐵路；2006年開工建設(shè)龍廈鐵路；2007年開工建設(shè)廈深鐵路、向莆鐵路；新一輪我省境內(nèi)新建及改建鐵路總里程約3100公里，2015年前基本建成。屆時將形成相鄰設(shè)區(qū)市之間1小時交通圈，設(shè)區(qū)市到省會城市2小時交通圈，省會城市到相鄰省會城市3-5個小時交通圈，全省所有縣（市、區(qū)）1小時內(nèi)可上快速鐵路；
高速公路，一年平均開工、竣工兩條以上；今年起，力爭年均新開工10個項目、500公里以上；2012年通車里程突破3000公里；2015年，將實現(xiàn)縣縣通高速；
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