問題電池系日本造

究竟是誰毀了誰

事實上，787客機(jī)自2004年4月正式啟動以來進(jìn)程就一直落后于計劃，而又由于生產(chǎn)計劃的多次延遲導(dǎo)致波音公司屢次加快制造流程。媒體稱，過分強(qiáng)調(diào)速度、“趕工”投產(chǎn)則給787客機(jī)的安全性留下隱患。在2010年9月試飛時，它還曾出現(xiàn)電板起火并停電的嚴(yán)重故障。2011年9月，在推遲3年后波音787才正式交付客戶。

專家稱，由于波音787積累了很多訂單沒有交付，所以波音公司就對生產(chǎn)流程進(jìn)行提速，導(dǎo)致波音的總裝廠跟下面的供貨企業(yè)之間的關(guān)系變得微妙。下游企業(yè)急著供貨，就會在質(zhì)量上留下一些疏漏，從而在制造上留下一些問題或者隱患。不過，波音公司自己不承認(rèn)這一點，并堅稱787客機(jī)“安全、可靠”。

專家稱，新飛機(jī)服役都會發(fā)生或多或少的一些問題，但是787客機(jī)這回“創(chuàng)了紀(jì)錄”，如此密集的故障頻發(fā)在航空業(yè)界很少見。由于787客機(jī)出現(xiàn)的是一系列問題，而不是同一問題反復(fù)出現(xiàn)，因此問題應(yīng)該出在制造而非設(shè)計方面。

在這一些列事故中，電池起火是最受關(guān)注的。鋰離子電池受到諸多使用者們的調(diào)查，不僅是飛機(jī)，汽車制造商對其調(diào)查也越來越多。更為值得注意的是，為787機(jī)型制造電池的是一家日本公司——GS Yuasa。對此，有專家發(fā)出質(zhì)疑，究竟是波音787栽在了GS手里，還是GS公司折在了787的拳下呢？另外，日本還是迄今為止波音787夢想客機(jī)最大的客戶，在全球已投入使用的50架787客機(jī)中有一半在日本航空和全日空航空公司手上。其中，全日空擁有17架波音787，而日航有7架波音787客機(jī)。

美日印諸國紛紛禁飛

“夢想”還難以照進(jìn)現(xiàn)實

鑒于波音787屢出故障、存在嚴(yán)重安全隱患，美國聯(lián)邦航空管理局16日表示，美國暫時停止使用該型號飛機(jī)，并稱除非波音公司證明787客機(jī)的電池不會帶來安全隱患，不然他們對此機(jī)型的禁飛令將會持續(xù)。美國國家運輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)對這些事故展開調(diào)查。采取同樣禁飛舉動的還有日本、智利和印度。

另外，波音787夢想飛機(jī)擁有中國航空公司的41架訂單，包括中國國航15架，南方航空10架，海南航空10架，廈門航空6架。國航、南航、海航已經(jīng)獲得了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。不過，媒體稱波音787交付中國客戶的時間將因此延期。

分析指出，波音787夢想飛機(jī)代表了民航飛機(jī)設(shè)計和制造的一個飛躍，但“夢想”如何照進(jìn)現(xiàn)實卻是波音現(xiàn)在不得不考慮的問題。蒂爾集團(tuán)高級分析師阿布拉菲亞稱，"現(xiàn)在已經(jīng)到了一個臨界點，對波音公司來說，波音787飛機(jī)近期出現(xiàn)的各種問題可能會演變成為一個嚴(yán)重的危機(jī)。如果波音公司不及時采取行動，那么人們對該機(jī)型的看法一定會朝著消極的方向發(fā)展。

2012年波音787客機(jī)被曝事故一覽：

2012年2月6日：一架波音787客機(jī)機(jī)身支撐結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)“分層”現(xiàn)象。

2012年7月11日：在范堡羅航展上，一架卡塔爾航空公司的波音“夢想飛機(jī)”地面動力裝置發(fā)生火災(zāi)。

2012年7月30日：一架全新“夢想飛機(jī)”的引擎碎片在南卡羅來納機(jī)場引發(fā)火災(zāi)，迫使緊急搶修人員將機(jī)場關(guān)閉了一個多小時。

2012年12月4日：由于機(jī)械故障，美國聯(lián)合航空公司一架載有174名乘客和10名機(jī)組人員的全新“夢想飛機(jī)”緊急迫降。

2012年12月13日：因為幾個故障引起的電氣系統(tǒng)問題，卡塔爾航空公司一架“夢想飛機(jī)”停飛。