【環(huán)球網(wǎng)報道】據(jù)日本媒體1月21日消息，美國聯(lián)邦航空局（FAA）已經(jīng)就波音787客機(jī)頻發(fā)故障問題展開了調(diào)查，根據(jù)目前掌握情況來看，預(yù)測波音787客機(jī)將長期停運，2013年內(nèi)重新投入運行的可能性將非常小。目前美國波音公司已經(jīng)停止發(fā)售787客機(jī)，預(yù)計今后還將停止生產(chǎn)，這將對日本全日空等航空公司以及為787客機(jī)的提供零配件的日系制造商的業(yè)績帶來嚴(yán)重影響。

Record Japan新聞網(wǎng)21日報道稱，根據(jù)目前調(diào)查情況來看，波音787客機(jī)故障原因可能是飛機(jī)的鋰離子電池存在問題，美國聯(lián)邦航空局以及日本國土交通省已經(jīng)發(fā)布指示，在確認(rèn)787客機(jī)電池安全之前航空公司必須暫停該機(jī)飛行。據(jù)了解，客機(jī)電池的安全性檢測需要進(jìn)行反復(fù)實驗驗證，假設(shè)檢測發(fā)現(xiàn)鋰離子電池確實存在問題，所有787客機(jī)很有可能需要全部更換為安全性更高的鎳鎘電池。

對此，日本早稻田大學(xué)認(rèn)為：“如果是人為失誤引發(fā)飛行故障，那么數(shù)周內(nèi)就可以重新恢復(fù)運行，但如果是電池構(gòu)造存在缺陷，那么就需要對機(jī)械裝置進(jìn)行解析，這不單單是在實驗室就能解決的，而是需要多次的試飛，至少需要數(shù)月時間?！?/p>

該大學(xué)還表示，如果需要更換為鎳鎘電池，那么就必須通過電池型號的合格審定，這至少也需要3個月時間。

此外，波音787客機(jī)的停運對其關(guān)聯(lián)企業(yè)的業(yè)績也會造成長期影響，日本某外資證券分析師表示，787客機(jī)停運短期內(nèi)對航空公司不會造成太大影響，目前全日空約有225架客機(jī)，其中波音787僅17架，約為全體的7%，日本航空公司則為3%。部分航線長期停運，其損失也將全部由美國波音公司提供租賃航機(jī)間接負(fù)擔(dān)。

另一方面，波音787客機(jī)的機(jī)翼等約35%的重要配件均有日本企業(yè)提供，一旦波音787客機(jī)停產(chǎn)，將對日本關(guān)聯(lián)企業(yè)帶來沉重打擊，預(yù)計電池供應(yīng)商GS Yuasa，碳纖維材質(zhì)供應(yīng)商東麗以及客機(jī)內(nèi)裝配件供應(yīng)商JAMCO等日系企業(yè)2013年的業(yè)績將大幅下滑。