也可以如此說，它們就和文化上的古文字以及方言一樣，對(duì)全國乃至全民族的經(jīng)濟(jì)文化大融合人為設(shè)置障礙，也為各地形形色色的地方保護(hù)主義提供了有力的現(xiàn)實(shí)工具支撐。社會(huì)就像一個(gè)人體的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，打通各個(gè)流通環(huán)節(jié)的阻隔才能夠避免內(nèi)耗，使整體首尾相連、協(xié)調(diào)一致，形成強(qiáng)有力的合力以及凝聚力，從而產(chǎn)生一加一大于二的效能，為此本來修路造橋可謂功德無量，不過再在路橋上人為設(shè)置障礙即使是出于收取造橋造路的巨大投資的需要，也無異于是一種正負(fù)相抵的愚蠢行為。說得不客氣，它簡直就是在國民經(jīng)濟(jì)肌體上“賣血”賺錢！
事實(shí)上，路橋上比比皆是的收費(fèi)站使城市發(fā)展的空間變得狹小，出現(xiàn)了“城外有城”的封閉局面。其結(jié)果使得大城市收費(fèi)站以外的房子不好賣，人們的企業(yè)和單位為了做生意以及上下班方便只好千軍萬馬往市中心擠獨(dú)木橋，惡性循環(huán)，市中心土地性價(jià)比更加高，于是環(huán)境污染和飲用水等資源短缺現(xiàn)象愈演愈烈，城市管理成本與日俱增，卻“鼓勵(lì)”和“實(shí)惠”了一批批房產(chǎn)商，導(dǎo)致本地人憑借手中原有房產(chǎn)等資產(chǎn)過上寄生蟲的生活，兩極分化嚴(yán)重，等等。
據(jù)了解，近年來廣州“5公里1個(gè)收費(fèi)站”被指“世界之最”，類似情況的還有長三角、京津唐地區(qū)。在如此密接的路橋收費(fèi)基礎(chǔ)上，非沿海沿江等交通欠發(fā)達(dá)內(nèi)部地區(qū)地域劣勢(shì)明顯，招商引資等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由于物質(zhì)等資源快速、低成本全面流通以及科學(xué)配置受阻受到極大影響，結(jié)果修路造橋只是方便了大多數(shù)公車和富人的旅游、娛樂和消費(fèi)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉大作用效果卻很不明顯，人稱合法的“車匪路霸”。
筆者以為，即使去年初全國各地陸續(xù)取消了一些城市以及經(jīng)濟(jì)區(qū)的二級(jí)公路收費(fèi)站，可幅度仍然不夠，不僅珠三角應(yīng)該撤銷全部普通公路收費(fèi)站，長三角和京津唐地區(qū)也都應(yīng)該消除這種人為設(shè)置的交通阻隔，逐步撤銷全國范圍內(nèi)全部“沒有圍墻的城門”--普通公路收費(fèi)站乃大勢(shì)所趨!
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