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7月10日下午，京滬高鐵G151次往上海方向列車在濟(jì)南段發(fā)生停車斷電事故，車內(nèi)斷電超過2小時(shí)。全車一度停電?？照{(diào)，乘客稱車廂內(nèi)非常悶熱。鐵路上海站官方微博稱，事故因濟(jì)南局管內(nèi)雷暴雨致接觸網(wǎng)故障引起。當(dāng)晚京滬高鐵有19趟車因此晚點(diǎn)到達(dá)，晚7時(shí)37分，故障修復(fù)，恢復(fù)行車。（7月11日《新京報(bào)》）

京滬高鐵剛開行一周，就兩次被乘客吸煙逼停。京滬高鐵開行第十天又因雷暴天氣導(dǎo)致停車斷電事故，車內(nèi)斷電超過2小時(shí)。高速列車不“高速”，導(dǎo)致大批高鐵晚點(diǎn)，大量旅客滯留；停電停開空調(diào)導(dǎo)致車廂內(nèi)非常悶熱，乘客備受煎熬。高鐵如此弱不禁風(fēng)無(wú)疑讓花錢買時(shí)間的乘客郁悶。

其實(shí)，何止是京滬高鐵，武廣高鐵、京津高鐵也發(fā)生過停運(yùn)事故。雖說京滬高鐵停車斷電事故系雷暴天氣引發(fā)，但是作為高新技術(shù)產(chǎn)品的高鐵頻頻發(fā)生故障，其安全穩(wěn)定性能不如普通列車，讓人感到失望。更令人失望的是，高鐵多次發(fā)生晚點(diǎn)事件，鐵路部門除了表達(dá)歉意以外，只字不提“賠償”問題。如此高鐵服務(wù)如何讓人放心？

07年4月鐵路第六次大提速時(shí)，鐵道部表示，新開行的D字頭列車（動(dòng)車組）將全面采用航空式服務(wù)，乘坐安全、舒適。而高速列車是一項(xiàng)比動(dòng)力組列車更為先進(jìn)的鐵路服務(wù)，其特點(diǎn)就是速度更快、舒適度更高。廣大公眾對(duì)高鐵服務(wù)質(zhì)量寄予厚望，希望借助高速列車改善火車運(yùn)行效率，提高出行質(zhì)量。

有消息說，法國(guó)高速鐵路時(shí)速只有270公里，日本新干線只有243公里，而中國(guó)高鐵時(shí)速可達(dá)350公里，可以說是世界第一速！此前，鐵道部稱京滬高鐵是世界上最安全的高鐵，京滬高鐵造價(jià)逾2200億。筆者在想，既然鐵路部門推出高速列車的宣傳臺(tái)詞是速度快。就應(yīng)該用行動(dòng)說話，保證高速列車運(yùn)行質(zhì)量，維護(hù)鐵路部門聲譽(yù)與乘客利益。如果說乘客對(duì)高鐵偶爾出故障可以理解的話，高鐵頻繁出故障，鐵路部門顯然難以自圓其說。在我看來，高速列車不高速，既破壞了乘客利益，也傷害了鐵路部門的服務(wù)形象。乘客難免對(duì)鐵路部門的公信力與高速列車運(yùn)行效率產(chǎn)生懷疑。

從契約觀點(diǎn)來看，鐵路部門承諾高速列車的高速服務(wù)，鐵路部門與乘客之間實(shí)際上達(dá)成了一種契約關(guān)系。鐵路部門有義務(wù)將旅客安全、準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)目的地。高鐵頻發(fā)故障晚點(diǎn)，空調(diào)停開，影響了旅客利益，實(shí)質(zhì)是違約行為。而且，高鐵除了速度快、乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)外，還有一個(gè)顯著特征就是票價(jià)高（消費(fèi)者對(duì)未經(jīng)聽證的高鐵票價(jià)一直耿耿于懷），既然高鐵的安全性能、服務(wù)質(zhì)量沒有大幅提升，頻頻出現(xiàn)晚點(diǎn)事件，其穩(wěn)定性甚至不如普通列車，憑什么票價(jià)大提速呢？

再說，乘客花高價(jià)坐高鐵的一個(gè)重要原因就是高鐵速度快?，F(xiàn)在高速列車頻繁晚點(diǎn)，乘客花高速票價(jià)享受低速服務(wù)，既打亂了原有工作、生活節(jié)奏，也影響旅途心情。對(duì)乘客遭受的晚點(diǎn)不便與時(shí)間損失，鐵路部門除了表示歉意以外，應(yīng)該考慮給予乘客一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或者票價(jià)折扣。鐵路部門希望乘客理解高鐵因發(fā)生故障造成晚點(diǎn)，但是，又有誰(shuí)來理解乘客花高鐵價(jià)格買來“低速”服務(wù)呢？

同樣是公共服務(wù)部門，飛機(jī)晚點(diǎn)，航空公司還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，給乘客安排食宿、給予適當(dāng)賠償。鐵路部門常常自詡列車大提速，速度堪比飛機(jī)，高鐵票價(jià)更是直追飛機(jī)，在列車晚點(diǎn)補(bǔ)償方面卻一直不起步，讓人遺憾。