不出“大事”的保障不僅僅是技術(shù)，更多依賴于透明的、可環(huán)環(huán)追溯責(zé)任的安全體制和機(jī)制，其中尤以安全信息的公開透明作為“第一前提”
開通不久的京滬高鐵猶如“新郎倌”，可老天爺偏不給“新郎倌”長臉——從上周六起，京滬高鐵連續(xù)突發(fā)線路故障，致使不同路段出現(xiàn)程度不同的列車遲滯和晚點事件，暴露了高鐵運(yùn)行安全應(yīng)急的諸多不足，以及高鐵服務(wù)應(yīng)急的近乎空白。
最新的線路故障出現(xiàn)在昨日中午京滬高鐵安徽境內(nèi)段。雖說實際造成的列車運(yùn)行延誤沒有前幾次事故嚴(yán)重，但其社會影響卻比上一次更“壞”，抑或說它進(jìn)一步加劇了社會對高鐵運(yùn)行安全性的擔(dān)憂。
按鐵道部的說辭，連續(xù)發(fā)生事故的起因都與接觸網(wǎng)故障有關(guān)，人們姑且信以為真。然而，人們不明白抑或說急于主張自身知情權(quán)的是，這些因接觸網(wǎng)故障引發(fā)的故障究竟是技術(shù)事故還是安全事故。就此，鐵道部迄今以沉默應(yīng)對，甚至是否已派出專門調(diào)查組的信息也呈空白狀。
在京滬高鐵連續(xù)突發(fā)線路故障之前，社會輿論對高鐵的質(zhì)疑集中于“被高鐵”以及高鐵本身所存在的巨大經(jīng)營風(fēng)險。雖說對高鐵的安全運(yùn)行也不乏擔(dān)心的聲音，但在鐵道部專家一次次為安全打包票之后，人們只能抱以將信將疑?，F(xiàn)如今，雷暴雨已然驗證了京滬高鐵的確存在安全隱患，輕易暴露了渾身上下均經(jīng)高科技包裹的京滬高鐵，居然如此不堪一擊的“脆弱面”，有鑒于此，相對于木已成舟的“被高鐵”和巨大經(jīng)營風(fēng)險，已開通運(yùn)行的京滬高鐵，最大的現(xiàn)實風(fēng)險已轉(zhuǎn)化為安全運(yùn)行風(fēng)險——須知每小時300公里的時速，稍有不慎，事故往往呈“車毀人亡”等級。哪怕事關(guān)高鐵的設(shè)計、設(shè)備維護(hù)、系統(tǒng)監(jiān)控、安全排查只消有一個環(huán)節(jié)跟不上趟，京滬高鐵無異于拿著無數(shù)乘客的性命在“車輪上跳舞”——對于鐵道部以及背后的中央政府，高鐵的安全無疑是“政治的安全”。
按已故科學(xué)大師錢學(xué)森、錢三強(qiáng)等創(chuàng)立的系統(tǒng)工程理論，高鐵是由高科技集成的典型系統(tǒng)工程，其線務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、站務(wù)等無不需要在運(yùn)行中得到磨合。單就高鐵運(yùn)行與控制一項，就涉及實務(wù)與虛擬、人與機(jī)之間的復(fù)雜“對話”。因而在這一注定不可能一帆風(fēng)順的過程中，出現(xiàn)各種問題也存有其不可抗拒的自然屬性面。輿論的不滿首先在于出現(xiàn)問題或事故后的信息屏蔽和真相披露的一次次缺席。眾所周知，武廣高鐵運(yùn)行已近兩年，遇到的問題肯定不少，但人們卻一直難以看到相關(guān)信息發(fā)布。
事故是不可避免的，而惡性事故在很大程度上是可以避免的，日本新干線運(yùn)行四十余年沒出“大事”就是很好的證明。只是，不出“大事”的保障不僅僅是技術(shù)，更多依賴于透明的、可環(huán)環(huán)追溯責(zé)任的安全體制和機(jī)制，其中尤以安全信息的公開透明作為“第一前提”。
任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。可從鐵道部到高鐵運(yùn)營方，非但缺乏坦然面對質(zhì)疑與批評的勇氣，習(xí)慣性地?zé)嶂杂诤汀熬戎凇逼帘位蚍鈿①|(zhì)疑與批評。希望從現(xiàn)在起，鐵道部和高鐵運(yùn)營方，能夠逐步改掉上述不當(dāng)、不妥、無用加愚蠢。更希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù)，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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