中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)盛光祖10日在接受新華社記者采訪時(shí)表示，為增加中國(guó)高鐵安全冗余，積累安全管理經(jīng)驗(yàn)，在高鐵運(yùn)營(yíng)初期，中國(guó)將全面下調(diào)高鐵運(yùn)行時(shí)速。(新華網(wǎng)8月10日)
鐵道部在7.23事故后主動(dòng)提出降速，全面、系統(tǒng)的對(duì)高鐵運(yùn)行安全性能經(jīng)行自我的評(píng)估、自我檢查，讓中國(guó)的高鐵接受時(shí)間的檢驗(yàn)并積累管理經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是一種積極務(wù)實(shí)的姿態(tài)。
然而，鐵路的降速降價(jià)真的只是為了高鐵安全的單一考量嗎？在筆者看來(lái)也不盡然。7.23事故前，中國(guó)鐵路的安全性能一直居于世界鐵路的前列。而且中國(guó)鐵路的許多既有線路都經(jīng)歷了6次大面積的提速改造，在過(guò)去提速改造的十年間也從未發(fā)生一起因?yàn)樵O(shè)備故障而導(dǎo)致的重大行車事故。這足以說(shuō)明這些線路有非常穩(wěn)定的軟硬件安全環(huán)境基礎(chǔ)。然而在這一次降速降價(jià)中這些線路也名列其中。
可見降速只是鐵路行業(yè)在面對(duì)一起重大事故后自我反思、自我整改的一個(gè)舉措，用一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度面對(duì)來(lái)自行業(yè)中存在的問(wèn)題。更為重要的是降價(jià)才這是這次降速所埋下的伏筆與重點(diǎn)。7.23事故后，很多人在質(zhì)疑鐵路運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)對(duì)鐵路的過(guò)快發(fā)展也表達(dá)出隱約的不滿。當(dāng)民眾對(duì)動(dòng)車擠占了普通列車的空間而吶喊、當(dāng)有些人吆喝自己有出行的時(shí)間成本卻唯獨(dú)缺錢的時(shí)候，鐵道部順?biāo)浦鄣匕堰@些問(wèn)題一并解決了。
事故是一個(gè)行業(yè)的試金石，盡管我們對(duì)事故的發(fā)生痛心疾首，但是，誰(shuí)也不能夠保證一個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生事故。有責(zé)任感的企業(yè)會(huì)在事故中獲得寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而讓企業(yè)獲得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，避免更為慘烈的事故。更為重要的是，一個(gè)有為的企業(yè)會(huì)在事故后廣泛地聽取來(lái)自社會(huì)各個(gè)階層的理性聲音，并以此為契機(jī)糾正行業(yè)的發(fā)展方向，以滿足民眾的需求為己任才顯得難能可貴。
當(dāng)然，無(wú)論當(dāng)前鐵路如外界傳媒所言的高速前進(jìn)后的“點(diǎn)剎”也好，還是事故后自我修復(fù)“療傷”也罷，降速降價(jià)的舉措無(wú)疑正中了市場(chǎng)的下懷，據(jù)今日長(zhǎng)江商報(bào)報(bào)道，高鐵降速降價(jià)的首日，武廣高鐵的首列動(dòng)車車票被搶售一空。
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