對于杭州車改，筆者是持贊成態(tài)度的。理由很簡單：杭州車改既大幅度減少了公車的數(shù)量，又大幅度降低了公車消費和行政支出——這正是公車改革的目的。

公眾的質疑主要集中在“車貼”上。的確，每月300元到2600元的“車貼”看上去不少，但在杭州這樣經濟比較發(fā)達、收入普遍較高的城市，這個補貼標準并不算很高。相對于每輛公車年消費額平均為8萬至10萬元，發(fā)放“車貼”節(jié)省了不少開支。

幾年前，遼寧省遼陽市弓長嶺區(qū)等一些地方也曾進行過以“車貼”為主要內容的車改，弓長嶺區(qū)區(qū)委書記和區(qū)長每年享受的“車貼”高達8萬元。這曾引起全國輿論的嘩然，直接導致這些地方的車改被叫停。相比之下，杭州的“車貼”標準低得多，應該是可以接受的。

公車改革喊了多年，幾乎沒有什么進展，為什么？一方面是因為改革者就是被改革者，因而缺乏積極性；另一方面也是因為公眾的期望太高，很多人總是希望公車無條件取消，而這種“理想主義”確實很不現(xiàn)實。

公車改革必須循序漸進，這種帶有贖買性質的改革路徑是較為可行的，關鍵就在價格上。經過多個回合的博弈，綜合各方面的因素，筆者認為，杭州車改的制度設計以及執(zhí)行情況都是比較合理和有效的。（福建日報）