浙商考察福州的投資環(huán)境，打車卻遭遇拼車繞道，這條消息見報后，不僅引發(fā)本地市民關(guān)注，不少外地投資者也向本報反映：福州允許的士“合乘”的規(guī)定已淪為不良的哥“拼車宰客”的幌子，應該取消。記者調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，盡管運管部門對“合乘”設置了諸多“條件”，但在實際操作中，這些“條件”早就淪為“空文”，“強行合乘”、“違規(guī)收費”……原意是要規(guī)范的哥運營的規(guī)定，成了的哥攬客宰客的“護身符”。（2月22日《海峽都市報》）

必須承認，這個“合乘”在具體執(zhí)行過程中已經(jīng)變味了?？谧右婚_，的哥“拼車”變得明目張膽；運管為“合乘”設置的條件，無從執(zhí)行，更無從監(jiān)管；“合乘”已成為福州的士亂象的癥結(jié)之一。但你不能因此就否定“合乘”的諸多優(yōu)點，僅僅是緩解擁堵這一條就足以讓“合乘”制度繼續(xù)執(zhí)行下去。如果是每個人打一輛車的話，看上去是公平了，但不說那浪費了大量的的道路資源和能源等了，僅僅是由此帶來的打車難就是一個不小的問題吧？

所以說“合乘”或者“拼車”的本身并沒有什么問題，而是制度設計的不合理才導致的哥說“拼車賺錢很過癮”的情況出現(xiàn)。比方，一輛出租車上同時安裝三個乃至四個“計價器”的話，問題是不是就解決了呢？而且這并不難做得到吧？因為這并不需要安裝一排計價器，而是在一個計價器上實現(xiàn)四個人拼車分別計價的功能。可以設置為第一位拼車者上車后，接下來的運營就是兩位乘客按55%計價了，而當?shù)谌黄窜囌呱宪嚭?，又變成?0%計價，第四位拼車者按32%計價，而各段計價是累加的。這樣一來，明碼標價，打車者出的車費較少，的哥相對也多賺了一點，而更加重要的是這可以在不增加出租車數(shù)量的前提下解決打車難的問題，而且還節(jié)約了大量的能源。當然了，具體設計還可以細化，這在技術(shù)上是沒有任何障礙可言的。

而與此同時，不但要對違規(guī)的哥嚴罰，還要搞“連坐”，出現(xiàn)的哥違規(guī)拼車的情況后，不但要在網(wǎng)站上公布，還要作為增加出租車數(shù)量的依據(jù)之一，當達到設置的條件后就向社會拍賣規(guī)定數(shù)量的出租車牌照。這樣一來，違規(guī)拼車者不但受到了處罰，所有的哥也都會自律的，因為自己違規(guī)等于在砸同行的飯碗，盡管砸掉的僅僅是一個小缺口。

事實上，不僅僅是出租車合乘制應該繼續(xù)執(zhí)行，更應該積極試水民間拼車，那樣好處可謂多又多，所謂的“打車太貴、擠車太累，不如拼車方便又實惠”。