鄭州火車站公布了將于9月28日開行的西安北至深圳北的G824次動車的票價。其中，鄭州至深圳北的商務(wù)座價格為2275元，僅比全價的飛機頭等艙價格低了545元。鄭州距離深圳1913公里，該車次的時速為300公里，估計花費時間為7個半小時左右。（9月24日人民網(wǎng)）

一張鄭州到深圳的火車票，價格可以有多高？剛揭曉的答案是2275元。盡管如此之高的火車票價聽來的確令人乍舌，但既然是為數(shù)不多的商務(wù)座價格，而且比起全價的飛機頭等艙來，還要便宜545元，同為商務(wù)艙，高鐵相比飛機要說仍有相當?shù)膬r格優(yōu)勢。事實上，那種非要把高鐵與普通火車相提并論的，甚至與普通列車比價的意識，的確顯得有些落伍。無論是高鐵建設(shè)的巨額投入，還是高昂的運營維護費用，高鐵的票價當然需要與相應(yīng)的投入產(chǎn)出比掛鉤，當然也就沒有理由拿普通火車的票價來衡量高鐵票價的高低。

事實上，既然無論在舒適度，還是運行速度上，高鐵已然可以與飛機相匹敵，甚至在準時性等關(guān)鍵指標方面還有優(yōu)勢，作為航空業(yè)的競爭與挑戰(zhàn)者，高鐵瞄準飛機票而又比之略低的定價策略，的確也不失高明。從這個角度來看，面對這張2275元的高鐵車票，似乎也沒必要去大驚小怪。

不過，同樣是票價，相比雷打不動的高鐵票價，飛機票價卻異常的靈活，真正按照全價買飛機票的，恐怕早已比鳳毛麟角還要稀罕，平常日子里，飛機票低至兩三折，更是常見的促銷手段。這樣一比，瞄準飛機全價而去的高鐵定價，很難說在價格上真有競爭力。且不說2275元的商務(wù)座，即便是733元二等座票價，比之常見的飛機打折票價，恐怕也是不遑多讓。而鄭州到深圳長達7個小時的高鐵運行時間，相比2小時20分的航班飛行時間，速度差得遠，票價卻咬得禁，這樣的高鐵票價，究竟能有多少競爭力，又會有多少人愿意為之埋單，倒是需要被打上個問號。

不可否認，高鐵高票價的確也是個全球范圍內(nèi)的普遍問題。日本的高鐵票價，同樣和最便宜的機票差不多；而法國高鐵列車票價也同樣比普通列車貴不少，甚至不乏專家對比了中國高鐵與日、法、德等高鐵大國的票價，并得出中國高鐵票價最低的結(jié)論來。只不過，不考慮國民收入水平的比價，本身其實并不能說明任何問題。而一旦將國民收入也考慮在內(nèi)，有人已計算出國內(nèi)高鐵的價格要比日本高出30%。不僅如此，盡管同樣價格堪比機票，但國外高鐵為了吸引更多的乘客，在票價的浮動上卻要靈活得多。

例如，法國高鐵如果提前訂票，通常能享受較低的折扣，同時，法國鐵路公司還針對不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣。法國鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價格很便宜，頭等車廂的票價甚至比二等車廂票還便宜許多。法國高鐵票價的靈活程度，注定了其在機票的競爭中不會落敗，并充分保證其上座率。

基于上述視點，高投入的高鐵，無論從投資回報，還是與航空業(yè)的競爭關(guān)系，高鐵票價瞄準機票，的確無可厚非。不過，真要具備競爭力，高鐵票價顯然不能是鐵板一塊，而更需在票價靈活性上與飛機票接軌。