高鐵盒飯價(jià)格過高問題，近年來(lái)一直是社會(huì)熱點(diǎn)話題。在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元。

有一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為高鐵也有成本，不能只講公益性，也要遵循市場(chǎng)規(guī)律，也要追求經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)該承認(rèn)，高鐵背負(fù)著巨大的成本，也有著謀利的需求。但在發(fā)展倫理上，最怕“雙重人格”，最怕市場(chǎng)觀念“半拉子”，不徹底不到位。

在市場(chǎng)上，實(shí)行“高價(jià)路線”有著很多成功先例，但其有適用條件。僅把目光停留在鐵路身上，鐵路具有壟斷屬性，但置于更大的市場(chǎng)，其實(shí)也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。正如有人分析的，在出行上，短途往往是公路的天下，長(zhǎng)途又有航空，鐵路取的是中間這一段。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，高鐵盒飯并非“皇帝女兒”，更不是“剛需”，坐高鐵并不一定非要吃盒飯。

如果是真正的壟斷，那么高鐵把盒飯價(jià)格定得高一點(diǎn)，自然賺得盆滿缽滿。但旅客可以自帶干糧，也可以到站吃飯，高鐵盒飯價(jià)格高了，就會(huì)面臨市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在，高鐵把盒飯價(jià)格定得高高的，算小賬，一盒飯賺得不少；算大賬，其實(shí)賺得并不多，或者說(shuō)，相對(duì)于龐大的旅客量，還有很大的提升空間。想抓住這一塊市場(chǎng)，只能“提質(zhì)降價(jià)”。市場(chǎng)十分龐大，就看高鐵怎么做。

思路一變天地寬，思路落后是最大的落后。讓人遺憾的是，目前的高鐵就像現(xiàn)在的景區(qū)一樣，還有著傳統(tǒng)的路徑依賴，在很多方面還能看到綠皮車時(shí)代的遺存。高鐵盒飯，正是路徑依賴的一個(gè)代表，體現(xiàn)的還只是賺傳統(tǒng)模式的錢，用傳統(tǒng)方式賺錢。相對(duì)于高價(jià)盒飯，路徑依賴更值得關(guān)注。

現(xiàn)在的市場(chǎng)是“流量為王”，人氣往往代表財(cái)氣。隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模完工，高鐵客流一直保持高位增長(zhǎng)，海量的人氣完全可以轉(zhuǎn)化為財(cái)氣，就看高鐵如何轉(zhuǎn)變思路。真正從市場(chǎng)出發(fā)，高鐵完全可以做大“過路經(jīng)濟(jì)”，通過提供更多價(jià)美物廉的服務(wù)，來(lái)刺激和擴(kuò)大旅客“在線消費(fèi)”。倘能這樣，高鐵賺的就不僅僅是車票錢，也不僅僅是盒飯錢，而是游進(jìn)了一片廣闊藍(lán)海。