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韓國“歲月號”沉船事件已經(jīng)過去十多天，相關善后工作仍在緊張進行中。

昨天上午，韓國國務總理鄭烘原召開緊急發(fā)布會，在對政府事先預防和事后救援方面的疏漏表達歉意的同時，他宣布承擔全部責任，辭去現(xiàn)有職務。這一舉動不僅引起韓國各界一片嘩然，也讓世界各國頗為震驚。

如此高級別的行政官員引咎辭職，雖然并不常見，但細數(shù)起來也不是沒有。不過，值得指出的是，像鄭烘原這樣在具體事件中站出來，全權承擔責任、引咎辭職的情況極為罕見。正是這種特殊性，加劇了這一決定的轟動效應。

全球輿論場上，有關鄭烘原引咎辭職的討論不斷積聚。很多人認為，反思重大災難事件的發(fā)生原因，勇于承認問題并擔負責任，體現(xiàn)了一種擔當。但也有不少人對辭職行為表示質(zhì)疑，覺得引咎辭職等于撂挑子，在事件善后尚未結束時辭職是在逃避退縮。

客觀來看，鄭烘原引咎辭職的誠意是無可置疑的。如同鄭烘原在發(fā)布會上所述，在事故發(fā)生后，他就想到要引咎辭職，但彼時的首要任務是救援。目前，沉船事件處理已進入尾聲，可以看到，選擇在這一時間對外宣布辭職決定，并不是在有意推卸責任。事實上，站在現(xiàn)代政府責任體系的角度，即便鄭烘原在更早的時候提出辭職，只要其應盡的責任沒有完成，就有義務在承擔全部責任后卸職。引咎并不對應責任承擔的終止。在這個層面上，視引咎辭職為逃避責任有失公允。

本質(zhì)上，引咎辭職是國家政治制度之外的一種行為。換句話說，即使一個國家在機制上構建了“引咎辭職”這樣的退出機制，也不存在一種強制性規(guī)定，明確在什么情形下必須引咎辭職。因此，官員引咎辭職更多是個人選擇，大的背景是一個國家或政黨的政治倫理。

促使官員選擇引咎辭職的原因有很多。常見的情況，有出于個人因素的私生活丑聞曝光、被國內(nèi)機構彈劾追訴，也有迫于國內(nèi)外政治壓力?？傮w而言，盡管引咎辭職是一種自責并負責的表現(xiàn)，但大部分時候，引咎辭職仍然是一個非常被動和無奈的決定，或者更確切地說，選擇辭職未必就是當事人愿意的，其背后夾雜著政治權衡等多種復雜因素。

相比之下，鄭烘原的辭職可能更為“純粹”。雖然我們無法知悉所有致使他選擇辭職的現(xiàn)實因素，不能排除與這個決定密切聯(lián)系的，韓國傳統(tǒng)文化、內(nèi)部政治角力等等的影響力，但必須看到的是，就性質(zhì)來說，沉船事件不能算足夠引發(fā)政治震蕩的事件。在這個前提下，仍愿意擔負責任，并不惜為此付出政治生命本身，需要的已經(jīng)不僅僅是勇氣。更大程度上，這是一種出自個人良心的，符合政治倫理的政治擔當。站在國家的高度，它是對國民負責，甘愿承擔道義追究的表現(xiàn)。

至于事件處理本身，需要區(qū)分的是，引咎辭職并不是解決問題的途徑，對國民負責的方式也并非引咎辭職一種。不過，縱然在具體問題上可以有不同的選擇，都必須正視和承認，引咎辭職已是現(xiàn)代政治的重要內(nèi)容，是政治倫理的一種體現(xiàn)。

韓國客輪“歲月”號沉沒的悲劇實在太令人痛心!越來越多的事實表明,這是一起不折不扣的“人禍”。

“禍之作,不作于作之日,亦必有所由兆。”從目前披露的情況看,導致這場船難的各種原因,曾有許多機會加以消除或防范。但最終,所有機會都被錯過。

沉重的警鐘,絕不僅僅在為韓國敲響。關注韓國船難,不能止步于觀看。

中國擁有比韓國更多的江河湖海,每日僅在長江流域穿梭往來的滾裝渡輪和客輪就不計其數(shù)。是否需要自問:“歲月”號的安全問題,我們有沒有?“歲月”號沒有的安全問題,我們又有哪些?我們的滾裝船,有沒有通過改裝強行延長使用壽命?我們的船載集裝箱和汽車等貨物,是使用鐵鏈還是普通繩子固定?我們的運輸管理,存不存在記錄不規(guī)范、亂填乘客人數(shù)、私自低價載貨等情況?船長和船員的職業(yè)操守和應急培訓,我們具體在如何進行?2008年汶川大地震后,全國中小學校曾普遍展開緊急疏散訓練和安全常識教育,現(xiàn)在,還有多少學校在堅持?

韓國同時也在檢討救援過程中出現(xiàn)的各種問題:最初的信息溝通為何一度混亂?政府如何指揮救援才算真正給力?遇難者和失蹤者數(shù)據(jù)統(tǒng)計為何一再出現(xiàn)差錯?從青瓦臺到媒體和全社會,韓國以更發(fā)達國家作為參照系,不留情面地深入尋找政府治理能力、公共救援機制、國民素質(zhì)精神等方方面面的差距與不足。

實際上,這樣重大的突發(fā)船難,這樣復雜的多頭救援,不管國家多么發(fā)達,治理多么成熟,都不可能完全避免差錯和混亂。在韓國媒體披露救援中種種問題時,記者注意到這樣一個細節(jié):明知必遭媒體和民眾批評,但韓國政府一發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)出錯,仍然迅速更正。以信息準確透明為第一考量,而不考慮改錯給自己“面子”帶來的消極影響,這種拒絕遮掩的態(tài)度,值得我們尊敬。

目前,韓國朝野對船難的問責中,不斷出現(xiàn)系統(tǒng)進行國家層面改革的呼聲。已有議員呼吁:“將改革作為社會革新的信號,建構以國民生命和安全為最高價值的國家框架”。韓國總統(tǒng)樸槿惠近日強調(diào),公務員要做到“責任行政”以取得國民信任?？梢灶A見,“歲月”號沉沒事件已超越單純的安全事故本身,勢將成為韓國下一步社會改革的開始。

從搜尋馬航失聯(lián)飛機,到搜救“歲月”號失蹤者,隨著時間一天天消逝,希望在一天天變成失望。人們不得不痛切地承認,在大自然面前,再先進的技術也有其無能為力的局限性。悲劇一旦發(fā)生,無論我們的主觀意志多么強烈,都不太可能沿著我們希望的方向出現(xiàn)戲劇性轉折。

未來的我們,會有更先進的技術、更完善的規(guī)章。但我們必須牢牢記住,我們的主觀意志雖左右不了悲劇的結局,卻可以改變悲劇發(fā)生的原因。決定每一次旅程平安的首要因素,始終是人,尤其是掌控我們旅程者的素質(zhì)和責任心。

韓國“歲月號”沉船事件繼續(xù)發(fā)酵，27日韓國國務總理鄭烘原宣布辭職。韓國政壇以其慣有的“悲愴”為這個巨大的悲劇性事件埋單，引發(fā)國際輿論廣泛關注。

坦白地說，“歲月號”客輪沉沒造成300多人遇難或失蹤，韓國政府應急處置、搜救等諸多環(huán)節(jié)暴露了許多問題，引發(fā)家屬憤怒和公眾不滿情緒，政府必須對此負責。

問題是，何種官員該對此負責？是低級別，是部長級還是政府首腦？總理引咎辭職體現(xiàn)了政府最大的問責誠意。鄭烘原在辭職致辭中承認，初期的救援、應對方面有很多問題發(fā)生，自己作為國務總理應對此負全責。

鄭烘原的辭職體現(xiàn)出令世人肅然起敬的“東亞恥感文化”——官員敢于對失誤、失職、瀆職負責，極致者不惜付諸自己的生命，以血腥的方式捍衛(wèi)尊嚴。

筆者首先想到了韓國前總統(tǒng)盧武鉉。盧武鉉總統(tǒng)的政績可圈可點，在任時韓國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，外交上和金正日舉行了南北首腦會晤。然而，2009年5月，因其妻接受賄賂而遭到調(diào)查，遭彈劾而退隱的盧武鉉在老家墜崖身亡，留下“我可以說是清清白白的”“歷史會給我一個公正的評價”的簡短遺書。盧武鉉以這種自戕“震驚”而死的方式，向世人證明自己的無辜，著實讓人唏噓。

無獨有偶，2012年8月，時任總統(tǒng)李明博因為一位7歲女童慘遭性侵而公開向國民道歉；2011年9月，韓國發(fā)生大規(guī)模停電事故，當時政府主管部門知識經(jīng)濟部長官崔重卿辭職。

韓國官場盛行的這種“恥感文化”有著深刻的背景。拋卻歷史文化原因不談，二戰(zhàn)后，韓國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，民主化進程的加速，在大國夾縫中生存的地緣困擾，形成了韓國社會敏感、自尊，而又時時充滿危機的意識。

在民間層面，“恥感文化”折射出民眾有血性。曾記得，幾年前為抗議日本高官參拜靖國神社，有大學生當街絕食斷指抗議。

與韓一水相隔的日本同樣也流行類似的“恥感文化”。2007年，時任農(nóng)林水產(chǎn)大臣的松岡利勝，因為經(jīng)費管理混亂等問題被國會問責后，最終不堪壓力上吊自殺。

放眼全球，在西方，國家政治責任追究機制并未表現(xiàn)出東亞模式的血腥，更多地體現(xiàn)于個人尊嚴、問責政治文化和完善的法律規(guī)定。

在西方，現(xiàn)代意義的政府問責最早發(fā)端于英國。1742年，輝格黨領袖、內(nèi)閣首相羅伯特·沃爾波，因失去了下院多數(shù)的信任而被迫率內(nèi)閣集體辭職，“內(nèi)閣失去下院多數(shù)信任必須辭職”就成為英國一種不成文的制度。

而今，行政問責已成為西方政治最基本、最常用的制度，西方社會已形成一種官員對自己言行和決策承擔責任的文化。從政府到民間，人們已經(jīng)形成一種政治慣例和習慣性思維，即某官員出現(xiàn)失職、瀆職并造成不良后果或損失，或者個人行為不端，該官員就應立即主動出來公開道歉，甚至辭職。

德國是西方把問責制發(fā)揮到極致的國家，“政治潔癖”成為正常官場生態(tài)。1993年，德國經(jīng)濟部長默勒曼辭職，原因是他用官方信箋為遠房親戚的一個小發(fā)明做廣告；前幾年，德國綠黨主席厄茲德米爾被發(fā)現(xiàn)用出公差積累的飛行里程換機票去度假，被迫辭去議員職務。這兩年，從前總統(tǒng)伍爾夫到前國防部長古滕貝格，再到前歐洲議會副議長科赫·梅林，其辭職原因居然是房貸優(yōu)惠、學術論文造假等在國人看來“雞毛蒜皮的小事”。

回看國內(nèi)，問責制和“恥感文化”曾是中華文化的一部分?！渡袝ご髠鳌吩唬骸鞍傩詹挥H，五品不訓，則責司徒?！薄妒酚洝ぱ袅袀鳌酚涊d，春秋時期晉國一位一向秉公不阿的典獄長李離，因發(fā)現(xiàn)自己錯判死刑而引頸自戕。

最近，劉亞洲將軍在談甲午戰(zhàn)爭時就曾指出，春秋時期，中國人性格陽剛勇武，到處是慷慨悲歌、俠肝義膽之士。秦以后，由于奴化教育，外加元、清兩個馬背民族的奴化統(tǒng)治，中國人的血性幾乎被摧殘殆盡。于是，恥感文化越來越鮮見于官場，令人嘆息。

而今，我們已經(jīng)建立了一系列官員問責制度，但從實踐層面看，我們官員的問責與擔當意識與西方和韓日還有不小差距，尚處于1.0階段，可謂任重道遠。

向腸河（北京 學者）

【盡管有人理解韓國總理辭職的用意和實際意義，卻還是忍不住下意識叫好，這不是智識問題，而是情緒化影響，只是為了宣泄焦慮罷了?！?/p>

“歲月”號沉沒將近兩周，韓國總理鄭烘原選擇辭職。在一個總理職位職責特殊、總理辭職司空見慣的國家，這并不是出人意料的新聞。與之相比，更值得玩味的，是中韓輿論對鄭烘原辭職的不同回應，一些輿論將它與擔當二字畫上等號，而在韓國在野黨看來，辭職恰恰是無擔當?shù)谋憩F(xiàn)。

韓國最大反對黨“新政治民主聯(lián)合”27日批評鄭烘原，“不僅完全不負責任還很膽怯”。不論從行政實際運營角度來看，還是從黨同伐異的政治斗爭角度來看，這種說法都自有道理。畢竟，現(xiàn)場打撈工作還沒結束，總理卻先下課，如若總統(tǒng)對新總理提名遇到阻力，政府職能作用的發(fā)揮恐怕會打折扣，這對事故處理不是什么好事，這種事此前也發(fā)生過。2010年夏秋，李明博總統(tǒng)時期，總理一職曾空缺兩個月，恰逢外交通商部長官也辭職，而新長官上任需總理提名，于是外長也空缺一個多月，任何有實際管理經(jīng)驗的人都明白這情況多可怕。

另一方面，韓國人知道，總理幾乎就是一個替總統(tǒng)“扛雷”的角色，他沒有人事權和預算權等實權，卻要承擔不相稱的政治責任，上世紀80年代以來，每位總理平均任期不到兩年，大多數(shù)扮演者是政治基礎背景相對單純的人士，諸如政治學者和經(jīng)濟學家。鄭烘原是檢察官出身，韓國第一位女總理韓明淑大學專業(yè)是法國文學，她如今的境遇可算例外，也就是因為提拔她的前總統(tǒng)盧武鉉跳崖身亡，現(xiàn)在只能由她擔當當年丑聞的審查和懲罰。

樸槿惠的總統(tǒng)還當?shù)煤煤玫?，所以反對黨不在乎鄭烘原，而反復要求樸槿惠為“歲月”號事故向國民道歉，理由是展示她應有的責任感，目的大家都懂的。樸槿惠也懂，所以鄭烘原辭職才是必然選擇，這顯然是對現(xiàn)有政治風險評估后得出的結論，舍車保帥，符合慣例。如此手段更像危機公關策略，如果一定要說展現(xiàn)了對民族國家的擔當，未必完全不行，只是這種擔當?shù)降讓野l(fā)展有什么作用？

至于一些輿論，了解韓國政治現(xiàn)實的大有人在，盡管理解韓國總理辭職的用意和實際意義，卻還是忍不住下意識叫好，這不是智識問題，而是情緒化影響，只是為了宣泄焦慮罷了。

【韓國執(zhí)政黨為避免被迫“內(nèi)閣總辭職”的風暴打擊，以及避免輿論就此議題上過度發(fā)揮，導致失票嚴重，威脅執(zhí)政地位，必須得有人及時出來擔責，因此才有總理的辭職。】

4月27日上午，韓國總理鄭烘原召開發(fā)布會，稱應對“歲月”號沉船事件負責，決定引咎辭職。鄭烘原痛心疾首，泣不成聲，一副“罪人”之狀，令人唏噓。有評論說，鄭烘原的辭職，與韓國官員的知恥文化有關。

其實，鄭烘原的辭職，主要是迫于外界壓力，并不是主動選擇。

韓國政府在“歲月”號事件預防與救援等環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了太多問題?？洼啚榕f船改造，重心上移，不宜超載，卻長期失監(jiān)。客船出現(xiàn)傾斜，到開始沉沒之間，足有一個半小時的充裕疏散和逃生時間，卻無一個有效的機構或管理人員行使有效的指揮，船長自顧逃命。政府介入后，前后信息發(fā)布矛盾，援救緩慢，力量投入不足。種種問題，連環(huán)發(fā)生，導致事故危險性的擴大?！皻q月”號事件，與其說是天災，不如說是人禍，是“政府之禍”。

在認定“政府之禍”的問題上，韓國各方政治力量已形成共識。在有的議員敦促下，有關方面作出了“歲月”號為“病船”的報告，直指內(nèi)閣政府監(jiān)管不力的弊端，暴露了事件在“防患于未然”機制上存在結構性缺陷。事件發(fā)生后，媒體與輿論、民間抗議問責，已經(jīng)把現(xiàn)政府置于前所未有的信任危機中，甚至有議員提出了“內(nèi)閣總辭職”的極端方案。民間抗議者對鄭烘原又是摔瓶子又是潑水，代表了民眾之怒。

在這樣的壓力下，執(zhí)政的“新國家黨”為避免被迫“內(nèi)閣總辭職”的風暴打擊，以及避免有人在此議題上過度發(fā)揮，導致失票嚴重，威脅執(zhí)政地位，必須得有人及時出來擔責，必須要進行有效的“政治危機公關”。如果總統(tǒng)為此辭職，對執(zhí)政黨沖擊實在太大，所以，最合適的擔責者非總理莫屬，鄭烘原即使不愿辭職，也會在各方的壓力下，不得不辭職謝罪。

鄭烘原辭職時機的選擇上，也可以看出他的辭職非出于“恥感文化”，而出于政治壓力。鄭烘原宣布辭職之時，正值“歲月”號事件發(fā)生11天之后、救援工作還遠遠未結束之時，尚有百多人下落不明，沉船打撈等還未全面展開。若沉船事件發(fā)生后，韓國政府及時把困在沉船里的人員營救出來，鄭烘原反而會以成功指揮者的形象出現(xiàn)于世人面前。韓國政府曾一度發(fā)布過被困人員全被救下的假消息，就表明他們對事件的“反轉利益”的追求是多么急不可耐。對于這樣一個時點上的辭職，韓國有輿論則批其“撂挑子走人”，是不負責任的。

韓國在廉政道德上的確成就非凡，但在鄭烘原的辭職上，如果僅觀察為是一種個人道德潔癖，則是對其政治責任的混淆，忽視了輿論與制度性的“擠出效應”。在鄭烘原之前，已經(jīng)有多位總理引咎辭職過了，如李海瓚，他們?nèi)皇恰暗赖率ネ健钡木融H行為。

□和靜鈞（作者系察哈爾學會研究員）

18日，就在韓沉沒客輪的救援還在緊張進行時，帶領學生搭乘客輪的高中教導主任姜某自縊身亡，其遺書寫道：200多人生死不明，我沒有信心一個人活下去。所有責任都在于我，是我籌劃了此次修學旅行。請把我的骨灰撒在事發(fā)海域……在陰間繼續(xù)做他們的老師。

姜老師的自殺與遺書，讓人唏噓感嘆。他的死也暴露了災難救援結構上的缺陷：對失蹤者的密集搜索的同時，卻忽略了對幸存者的心理安撫、后續(xù)關懷。

一直以來，對于幸存者的心理治療，雖然已進入整個營救系統(tǒng)，卻并未得到立即而有效的執(zhí)行，甚至還沒有獲得足夠多的重視。那些在冰冷海水中掙扎的失蹤者當然最需要救助，可那些在各種負面情緒中掙扎的幸存者們，政府或者相關機構不能忽略對他們的安撫。從危難中被救助起來的他們，還沒有完全的“安全感”，災難的陰影會籠罩他們很長一段時間。

從心理學上講，幸存者經(jīng)歷哀慟后會出現(xiàn)悲傷、情緒低落、食欲不佳、失眠等狀態(tài)，還會覺得人生失去意義，了無生趣，甚至感到“生不如死”。在這種情況下，積極幫助哀慟者尋求專業(yè)的心理協(xié)助，就顯得至關重要。幸存者脆弱的心理狀態(tài)，其實讓他們還在“生命線”上掙扎。這種心理在各種災難中都頻頻出現(xiàn)，與死者的生離死別，沒能阻止親人的死亡等等，都讓活下來的幸存者擔負沉重的負罪感。

誠然，韓國政府17日就決定為客輪事故人員提供心理治療服務，這種心理治療甚至是有選擇性的。也就是說，幸存者們同樣應得到主動的關懷、貼身的心理疏導。姜老師的自殺謝罪告訴我們，忽略對幸存者的心理治療，某種程度上也是無法被饒恕的罪過。

面對“恥感文化”濃厚的韓國，姜老師的死其實不難理解。針對韓國這起史無前例的海難事故而言，如何讓那些幸存者真正健康地“幸存下來”，讓他們的心理不再脆弱、不再恐慌、不再自責……對韓國政府及其相關機構來說，應該從姜老師之死中得到警醒，并從此刻起給予高度重視。

馬航飛機失蹤，韓國客輪沉沒，災難總是不期而至。根據(jù)官方昨天公布的進展，已經(jīng)確定18人死亡，278人仍失蹤。海面風大，水溫很低，而且時間已經(jīng)過去很長，失蹤乘客恐難生還。

沉船事故總是讓人聯(lián)想起那部著名的電影——《泰坦尼克號》，當船撞上冰山，當船上的人們紛紛逃命，讓婦女和小孩先走的場景讓人難忘。有時候生活比電影更讓人動容，更為復雜，更能攪動你的內(nèi)心。韓國的客輪沉沒了，可這里面的一些聲音不應該沉沒。

韓國的“歲月號”客輪16日發(fā)生海難后，該船船長和船員比很多乘客先下到救難艇。特別是60歲的代船長李俊石很早就離船，昨天上午他兩次受韓國全南木浦海洋警察署傳喚接受調(diào)查，稱對不起船上的乘客和受害者家屬，沒臉面對大家。這一聲對不起是愧疚，是對自己失職的反省。人的本性都是自私的，大難當前，普通人都會恐懼，都會有逃生的欲望。汶川地震時的范跑跑，因為拋下學生先走，受到了道德上的譴責。但是船長先走和老師先走又有不同，國際海事法有明確規(guī)定，船長在棄船時必須最后一個離船，發(fā)生海難時讓乘客待著別動，自己先溜為快，這是要受到法律制裁的。所以這一聲對不起不僅僅是人性的反省，更是對法律規(guī)范的一種遲到的認同。一定要記住，領導不能先走！

還有一些聲音值得被記住，不是來自于憤怒，而是來自于理性。在事故發(fā)生之初，當有人披露船長先走的時候，一名韓國網(wǎng)民說，“總統(tǒng)應該緊急下令，把這家伙抓起來直接死刑”。在一片附和聲中，有韓國網(wǎng)民留言說，“這是對個人名譽的最大損害，在得到正式確認之前，能不能不寫這種推測性的新聞？上一次西海沉沒事故的時候，也說船長先跑了，后來發(fā)現(xiàn)根本不是這么回事，但是對那位船長造成了巨大的精神損害?，F(xiàn)在做這種報道有什么必要？首先救人命才是重要的，等到確認了再批評也不遲?！爆F(xiàn)在確認船長是先跑了，但在此前的一片聲討中，能秉持這樣的理性是難能可貴的。

船即將沉沒，生命也許就此終結，這一刻的最后一句話也許是最有力量的、最擊中人心的。據(jù)報道，沉船上，一個兒子給他媽媽的短信中寫道，“媽媽，以后不說可能就沒機會了，我愛你?！倍鴥鹤拥膵寢尣⒉恢腊l(fā)生了什么，她回復：“為什么突然說這個，我也愛你?！焙芏鄬W生也向他們的朋友發(fā)送短信，一名學生向學校戲劇社團發(fā)送了一條短信，他寫道“如果我做錯了什么，請原諒我”，最后他寫道“我愛大家”。在最后一刻留在人們腦海里的是愛，這么美好的東西，永遠不會沉沒。

災難是無情的，生命是脆弱的。在人類共同的劫難面前，責任、理性和愛，是需要我們緊緊握住的珍貴武器。

韓國客船海難事故發(fā)生的細節(jié)逐漸被報道出來，大體勾勒了一幅船長違規(guī)操作、指揮并且率先逃生，整個救援工作從一開始就很混亂的驚人圖像。韓國輿論陷入失控般憤怒，讓這個國家引以為豪的現(xiàn)代化，面對突如其來的海難事故未能顯示出力量，反而像碎玻璃一樣撒了一地。

大量質(zhì)疑排山倒海地沖擊著人們的感受，比如“歲月”號是否違規(guī)抄了近道，違規(guī)急轉彎導致船上近200輛汽車和貨物位移引發(fā)船體傾斜？船長為何搶先逃生，這樣的臨陣脫逃該當何罪？出了海難事故，竟連船上有多少人都搞不清！還有船是慢慢沉沒的，救援為何如此不利，而且直到昨天晚上，潛水員都未能進入已沉入水下的船艙。韓國媒體的發(fā)問堪稱撕心裂肺。

的確，這次海難拷問了韓國現(xiàn)代化的水平，韓國造船業(yè)已是世界一流，船務管理能力也不低，百姓生活已似發(fā)達國家，但把它們捏在一起，去為幾百名學生在災難中搶奪生還的機會，卻不及格，不再有了發(fā)達國家的樣子。

據(jù)報道，船體傾斜后，學生們穿上了救生衣，卻被要求坐在原位不動，從而喪失了逃生之機。這個細節(jié)尤其讓韓國社會悲慟。

所有社會的現(xiàn)代化都需以民為本，而維護人們的生命安全是以民為本之本。災難的到來常常是極其意外、并且花樣翻新的，臨危處置的堅決果斷和科學合理是對社會發(fā)展成就的緊急調(diào)動、組合，無論我們平時做過什么樣的預演，對付真正的災難，我們不會有排練的機會。

韓國的經(jīng)濟社會發(fā)展水平走到了中國的前面，但前者在這次海難面前不堪一擊，這是韓國的巨大不幸，也應是我們的強烈危機感。中國的海上客貨運輸量都多少倍于韓國，希望中國所有船務部門都把韓國輿論的質(zhì)問當成對自己的鞭撻，把韓國的這次慘痛海難當成我們的殷鑒。

看看韓國媒體是怎樣激烈地在第一時間發(fā)出最尖銳的質(zhì)疑，家屬的水瓶是怎樣扔向前來慰問的高官，中國各地政府應當為我們社會面臨突發(fā)災難時表達情緒的克制感到慶幸。

還有人以另外的角度進行思考，提出強有力的救援其實是很難做到的，現(xiàn)代人受了好萊塢災難片的太深影響，以為奇跡總會發(fā)生。但笨拙的救援常常是無情的現(xiàn)實，精彩的救援實為罕見。

韓國海難事故是一面鏡子，它照出了現(xiàn)代社會的局限性，照出了安全在社會繁榮表面光鮮之下的脆弱。這是我們?nèi)菀卓炊耐鈬鵀碾y，中國社會曾經(jīng)陷入類似的困境，回憶我們有過的反應，以及自我評價和總結，我們應有新的悟得。

防止發(fā)生重大傷亡事故是現(xiàn)代社會永恒的挑戰(zhàn)，韓國海難還告訴我們，對付這一挑戰(zhàn)的結果，與社會發(fā)達程度有關，但不是絕對對應的?？陀^而言，相對于中外經(jīng)濟發(fā)展水平的差距，中國的救援能力反而提升較快。救援除了硬件設備，組織的爆發(fā)力至關重要。如果說中國社會的爆發(fā)力是一個長項，那么讓救援領域來做特殊的印證吧。