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鐵老大“親民”遠勝于“實名”

今年春運期間，鐵路部門將在廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車站試行火車票實名制。目前，準備工作已經(jīng)到位。車票預(yù)售期為10天，可憑20種證件購票，實名制車票票面增印旅客身份信息，進站需核對。（1月9日《新京報》）

如何解決買票壓力的“老大難”問題每年都會如期提上日程。雖然每次春運都采取增開列車趟次等特殊舉措，但“每個想回家的人都有一張好買的票”的最樸素愿望還是讓普通公眾牽腸掛肚。一個不言而喻的事實是，在“黃牛黨”倒票、運力不足等現(xiàn)實語境下，春運施行的種種應(yīng)急之舉往往只是治標不治本的權(quán)宜之計。

在此情形之下，火車票實名制也就應(yīng)運而生，盡管它從民間人士建言到提上公共議程再到具體付諸實施，歷經(jīng)了六年的“馬拉松”?；疖嚻睂嵜迫缃瘛跋破鹕w頭來”，意味著這項舉措確定對“一票難求”的解壓有著現(xiàn)實裨益。一方面實名制需憑證購票，并將姓名和證件號碼印制在火車票上，檢票時還須“驗明正身”才放行，這在理論上給倒票的“黃牛黨”予致命性打擊；另一方面，借助實名制改革，試水而行、投石問路，通過在實踐中檢驗和完善，以期收緩解買票難之成效。

然而，實名制的試行和推廣并非順水行舟，橫亙在它面前的不僅僅有制度施行轉(zhuǎn)型期的“陣痛”，更有不得不承擔(dān)的高額“社會成本”。首先，在春運大潮中火車票實名制未必能起到立竿見影的實際效果。2008年初，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說：“春運期間客流量大，實名制將增加很多麻煩的程序，造成工作中更多的繁瑣，導(dǎo)致旅客在高峰的時候不容易疏散”?？土鞅疽褤矶?，實名制又添新手續(xù)，購票候車的隊伍只可能排得更長，這是不容小覷的問題。

再而言之，身份驗證程序的增加，要求鐵路部門的儀器設(shè)備和工作人員必須跟進，不然實名制只會適得其反。如何在極其有限的時間內(nèi)甄別證件的真假，如何把乘客本人與身份證明對位，若想應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，就必定要進行相關(guān)設(shè)備的更新?lián)Q代，以及人力資源的調(diào)集整合。最后，實名制后排隊購票、進站檢票乘客要預(yù)留出更多的時間和精力“驗明正身”，這意味著公眾的“時間成本”隨之增加，便捷程度反受影響。

誠如鐵路部門所言，實行火車票實名制旨在遏制“黃牛黨”，但可以預(yù)見的是，實名制并不是包治百病的靈丹妙藥。不過，巴爾扎克曾說“一切事物的趨于完善，都是來自適當(dāng)?shù)母母铩保笇嵜频母母锲票芤欢ǔ潭雀挠^現(xiàn)狀。不僅如此，筆者更希望“鐵老大”能夠在“親民”和人文關(guān)懷方面多下功夫，療治服務(wù)態(tài)度欠佳、工作效率不高等“痼疾頑癥”，畢竟“老大難”難就難在“老大”，抓不住病灶，公眾的滿意指數(shù)還是難以提升。（東南網(wǎng)：周歡）

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