8月1日，河南省淮濱縣司機楊華（化名）開著一輛“超載”的大貨車，主動去淮濱縣馬集鎮(zhèn)的超限檢查站辦罰款“月票”。去年開始，當(dāng)?shù)刎涇囁緳C為了少被處罰，每月月初，只要到縣城的超限站根據(jù)車型繳納5200-3300元不等的費用，就能獲得超出國家超限標(biāo)準(zhǔn)15噸的照顧，可以放心地“多拉快跑”了。（據(jù)2012年8月8日《新京報》）

尿床與睡眠有關(guān)，但不能因此就說某人尿床是由于睡覺所致。同樣道理，盡管如今貨運機動車不超載就賠錢，但車主賺錢未必就只能走超載一條道。超載的原因是復(fù)雜的，應(yīng)該具體問題具體解決。而淮濱縣“治超”實行“先罰款后上路”的辦法，是罰款經(jīng)濟的花樣翻新，也是主觀歸罪思維產(chǎn)下的怪胎。這種制度設(shè)計上的主觀臆思和假設(shè)，其危害一是導(dǎo)致懲罰思想，二是混淆違法行為的性質(zhì)。與其說是預(yù)先非法掠奪了車主的錢財，不如說透支了政府公信力和褻瀆了法制的權(quán)威。

這里，我想再追問一句，假如車主辦理了罰款“月票”后一直沒有超載違法運輸事實的話，收費單位是否能退還預(yù)交款并支付相應(yīng)的利息呢？其實，我這種想法是多余的，即使存在不超載的事實，但也不會有沒超載的記錄，別忘了“欲加之罪，何患無辭”，在執(zhí)法人員面前，司機永遠是一個弱者。更何況，這種“治超”罰款方式，其本質(zhì)上就是為了撈錢。

在“先罰款后上路”這個荒誕的違法處罰制度中，首先是主觀與客觀的錯位，即違背了違法責(zé)任追究中的主觀與客觀相統(tǒng)一的基本原則。對于為什么要“先罰款后上路”，淮濱縣治超辦主任曹陽說：“因為他違法了，啥時間違法，就啥時候罰?！憋@然，在這位曹陽主任看來，貨運機動車普遍存在超載運輸問題，早罰晚罰一個樣，罰誰都不冤枉。因此，也就有了辦理罰款“月票”的鎪主意，而且在縣超限站內(nèi)的屏幕上經(jīng)常顯示未辦理“月票”的車輛名單，以示督促一律按額繳費。

在法治意義上的程序中，對司機違法責(zé)任的追究，必須同時是具備主客觀兩方面的條件。即符合違法運輸主體條件的貨運機動車司機，在其故意超載賺錢的心理支配下，客觀上實施了一定的危害道路運輸安全秩序的超載行為，對道路交通安全法所保護的社會關(guān)系構(gòu)成了嚴(yán)重威脅或已經(jīng)造成現(xiàn)實的侵害。如果缺少其中主觀或者客觀任何一個方面的條件，違法就不能成立，也不能令司機承擔(dān)違法責(zé)任。就是說，司機沒超載，不能交罰款。當(dāng)然，現(xiàn)在車主們“主動”去檢查站辦罰款“月票”，還是為了能夠少交罰款，節(jié)省幾個血汗錢，實屬被迫無奈。

可見，主觀歸罪的突出特征是把違法意思當(dāng)作違法結(jié)果成立的基本條件，把人身危險性、違法動機等主觀因素，作為違法認(rèn)定和責(zé)任追究的標(biāo)準(zhǔn)，至于是否實施了危害社會的行為，行為是否造成了社會危害的結(jié)果，行為和結(jié)果與違法動機的主觀心理狀態(tài)之間有無聯(lián)系，則不影響違法行為的確認(rèn)。就像淮濱縣治超辦治超那樣，不管車輛是否超載，每月初，都得到縣城的超限站交錢，三軸車需繳納5200元，兩軸大車?yán)U納4400元，小車?yán)U納3300元，并且分別將各類車輛國家超限標(biāo)準(zhǔn)放寬了15噸。這哪里是在“治超”，分明就是在刺激超載運輸，最終還是想從司機身拔毛，不斷充實自己的“小金庫”。

罰款上打租，法治進死路。其實，法律制裁本身并不是目的而是一種手段，通過法律制裁的手段，以實現(xiàn)法律制裁的具體目的、直接的社會目的和根本的社會目的。就治理貨車超載而言，依據(jù)道路交通安全法的規(guī)定，通過對超過核定載量的貨運機動車實施處罰，恢復(fù)被破壞了的道路交通運輸秩序（具體目的），進而提升道路交通參與者的安全行車意識和守法的自覺性（直接的社會目的），建立和保護道路交通安全的法律秩序（根本的社會目的）。因此，“治超”必須以事實為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩，貫徹主觀與客觀相統(tǒng)一的責(zé)任追究原則，堅決反對主歸罪和主觀主義。

“先罰款后上路”也應(yīng)成為其他執(zhí)法與司法實踐的借鑒，時刻警惕不再犯如此低級的錯誤。切記：“治超”不能玩穿越！