今年6月，公安部公開征集修改機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定的意見，目前基層征集意見已基本結(jié)束。據(jù)悉，未來將會增加駕考難度，增加實習期駕車限制等多種措施。科目一的理論考試被拆分為兩部分，第二部分放在科目三后進行，“主要考核安全文明駕駛要求、緊急情況下的臨危處置方法”等。

從通過駕照考試的難易，或麻煩程度角度來看，此次征求意見擬定新增的許多政策措施，確實在一定程度上都可以總結(jié)歸納為“增加駕考難度”。比如，路考“增加考試里程數(shù)”、“小型汽車不得少于5公里”，“增加側(cè)方停車入位、駛?cè)?、駛出主路等項目”；“一年?nèi)的新手上高速公路，必須老司機陪同”等等。

但是，站在更現(xiàn)實的交通安全需要立場上，僅用“難度”來概括描述上述駕照考試政策變化，似乎又并不十分準確、切中要害。顯而易見，上述這些“增加難度”措施，之所以必要、合理，并不是因為其具有“為難”駕考學員的效果，而僅僅在于，通過這些措施，確實有助于提高學員的實際駕駛水平、更充分地保障他們基于駕駛實踐的交通安全。

這也就是說，考駕照政策的新變化，關(guān)鍵其實不是增加駕照考試的應試“難度”，而是增加切合現(xiàn)實需要的實踐度、真實駕駛素質(zhì)。無疑，相比應試“難度”，這樣一種能體現(xiàn)全面駕駛素質(zhì)的實踐度，才是檢驗考照考試合理性的最終標準和根本準則。

而以這樣的標準準則來回顧審視我國的駕照考試，不難發(fā)現(xiàn)，其以往所以存在種種不足、需要不斷加以修改，真正的要害也正在于，常常顯得缺乏更充分符合現(xiàn)實駕駛需要的實踐度。這意味著，如果將駕駛員培訓考核也視為一種教育的話，那么它實際上也存在著某種“應試教育”過多，而“素質(zhì)教育”不足的傾向。

這種背景下，近年來包括此次征求意見在內(nèi)，駕照考試政策的一系列調(diào)整變化，實際上也都可視為是一個逐漸從“應試教育”轉(zhuǎn)向“素質(zhì)教育”、不斷強化駕駛學員實踐素質(zhì)的過程。當然，從長遠角度看，上述駕考政策的最新調(diào)整變化，也并非就是終點、完全沒有進一步改進的可能。

比如，新增的理論考試內(nèi)容——“緊急情況下的臨危處置方法”，是否可以進一步從“理論考試”轉(zhuǎn)變?yōu)?，真實道路上的實踐考核？再如，“增加路考里程，小型汽車不得少于5公里”，是否還可以進一步增加，更為具體的不同路況下的考核？此外，對于“新手上高速公路，須老司機陪同”的限制，今后是否可以進一步考慮，干脆增加相應的高速公路駕駛科目？