從2013年1月1日起，全國鐵路將實(shí)施新票價(jià)。鐵路客服中心網(wǎng)站顯示，高鐵票價(jià)的降幅在0.5元至4元之間。以南京為例，南京到北京高鐵票價(jià)下調(diào)1.5元，南京到上海站下調(diào)0.5元。南京出發(fā)的各類特快列車、快速列車票價(jià)并未下調(diào)。（12月24日現(xiàn)代快報(bào)）

好幾天前便聞知火車票要降價(jià)了。雖說幅度不大，2%，但禮輕情意重嘛。后又聽說降價(jià)幅度1%，心想也不錯(cuò)啊，降，總比漲好嘛，何況春運(yùn)馬上又要開始了。前天看到央視新聞?wù)f，農(nóng)民工動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)就可以網(wǎng)上購買回家的車票。這樣，到網(wǎng)吧里付一個(gè)小時(shí)上網(wǎng)費(fèi)，輕松享受2%或1%的廉價(jià)車票，就等于沒付上網(wǎng)費(fèi)，白白網(wǎng)游一小時(shí)。不料，待到今日終于揭曉降價(jià)方案后，極其嚴(yán)重地大失所望：“南京到北京高鐵票價(jià)下調(diào)1.5元，南京到上海站下調(diào)0.5元?！?/p>

不妨算一算賬吧，不管值得不值得。南京站到上海站高鐵新票價(jià)一等座219.5元，二等座139.5元，新票價(jià)比老票價(jià)降低0.5元，一等座票價(jià)降幅還不到0.23%；南京南站到北京南站高鐵新票價(jià)為一等座748.5元，二等座443.5元，新票價(jià)比老票價(jià)降低1.5元，一等座票價(jià)降幅僅僅才0.2%。網(wǎng)上流傳，一切不以下雪為目的的降溫，都是耍流氓。筆者要說，一切不以1%及以上為目標(biāo)卻大肆宣揚(yáng)的降價(jià)，都是耍流氓。這種毛毛雨還不如的降價(jià)，不夠旅客期待心理后的精神損耗。

鐵路方面解釋，降價(jià)是取消火車票里的強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用。強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)是基礎(chǔ)票價(jià)的2%，并非票面價(jià)格的2%；一張100元的火車票，基礎(chǔ)票價(jià)可能僅十幾元到二十幾元。請問，既然如此。為什么不早舉例“南京到北京高鐵票價(jià)下調(diào)1.5元，南京到上海站下調(diào)0.5元。”？筆者承認(rèn)孤陋寡聞，從來不知道鐵路票價(jià)這么復(fù)雜，更想不著基礎(chǔ)票價(jià)只有票面票價(jià)的幾分之一。既然如此，為什么鐵路方面在公告降價(jià)時(shí)不直接說清楚？想做大好人，充了一下胖子，最后不得已露餡，只是小好人而已。

平心而論，普通列車票的票價(jià)并不貴，也不需要玩降價(jià)的花招，只要保持正常開就行。問題是，高鐵搶了普通列車的飯碗，昂貴的高鐵票沖擊力低廉的普列票。令人憤慨的是，廣大低收入者“被高鐵”。武廣高鐵通車后，停開3對普通列車；滬寧高鐵后，停開25對普通列車；京漢高鐵通車后，停開5趟普通車；京廣高鐵開通后，停開38對普通列車。簡直可以說，每一處高鐵，都是低收入者的厄運(yùn)。鐵路方面說，高鐵建設(shè)和營運(yùn)成本高。那么請問，高鐵建設(shè)為什么不跟市場和需求走呢？

再說，普通列車低票價(jià)政策也是應(yīng)該的。鐵路是國家在經(jīng)營，付出的是全民的財(cái)富，所以應(yīng)當(dāng)是全民收益的公共事業(yè)，火車票票價(jià)制定應(yīng)當(dāng)是一項(xiàng)公益決策?，F(xiàn)在好了，鳥槍換炮，高鐵大干快上，提高運(yùn)輸流量和流通速度，緩解一票難求之窘。但是絕不應(yīng)以犧牲人民的利益為代價(jià)，不能以暗中破壞公益決策為前提。鐵路方面根本沒有理由，在高鐵開通后，優(yōu)化掉普通列車。高鐵的目的，本是緩解鐵運(yùn)緊張，而停運(yùn)普通列車，結(jié)果卻是制造和加劇緊張。鐵路部門需要認(rèn)真學(xué)習(xí)十八大精神了。