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交通部召開通氣會宣布，今后，中國收費公路將僅限于高速公路和新疆等地區(qū)的一級公路。交通運輸部公路局局長表示，公路全面取消收費并不現(xiàn)實，政府部門難有足夠資金投入確保公路體系維護。（2011-06-23北京日報）

多如牛毛的收費站是推高中國物流成本，讓中國物流成本一直“傲視”全球的“罪魁禍首”。交通部“收費公路將僅限于高速公路和部分一級公路”此番表態(tài)似乎讓人看到了降低中國物流成本的曙光。然而，對這個“振奮人心”的消息，我們不能抱過多的期望，到最后很可能仍是“說大話的報告”——聽是好聽，做不到！

首先，“收費公路將僅限于高速公路和部分一級公路”沒有個具體日期。今后是多久？一萬年以后也是今后。對于一些群眾強烈要求取消或者降低的收費項目，有關部門常常會表態(tài)今后將取消減少怎么怎么，可是群眾們左等右等就是不見兌現(xiàn)。所以，對于政府部門沒有具體日期的承諾，不能太相信。

其次，中國官場圓滑變通能力是世界第一的。清朝末年，危機四伏。政府要求京官共體時艱，下令吃飯不許超過一個盤，京官們就想出吃飯只上“一盤菜”的辦法來敷衍對付皇帝。所謂的“一盤菜”就是吃飯時確實只有一個盤，但這個盤是個絕大的磁盤，盤里菜的內容可豐富極了，中心是大堆魚翅，周圍分列五或六種菜。而這種“上有政策，下有對策”的圓滑變通在我們現(xiàn)代官場也是屢見不鮮。收費公路是個“造錢機器”，巨大的利益很可能會讓地方政府想盡一切辦法來敷衍，來變通。即使是實在想不出對策，在與收費站與有著扯不清關聯(lián)的地方政府的支持下，有些收費公路會強硬的照收不誤。比如，近日就有媒體報道，在今年國家五部委全國范圍內開展的收費公路專項清理行動啟動后，曾被媒體曝光的浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋超期收費站仍牛氣哄哄一分不少地照舊收。

最后，交通部的決心也明顯不足。一會兒“公路全面取消收費并不現(xiàn)實”，一會兒“政府部門很難有足夠的資金投入確?，F(xiàn)有龐大公路體系的維修養(yǎng)護”。如此留有余地尾巴無疑會讓地方政府抓到“救命繩索”，為繼續(xù)收費埋下伏筆。公路全面取消收費難道真的就沒有資金維修養(yǎng)護公路嗎？以前的養(yǎng)路費不是改成燃油稅嗎？很多網(wǎng)又就指出，燒油就是交了養(yǎng)路費，別以為換了個馬甲群眾就不知道。