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“打車軟件”也可以是政府合作對(duì)象2014-03-21 07:08

繼禁止早晚高峰使用“打車軟件”之后，不少地方出現(xiàn)“強(qiáng)制收編”打車軟件現(xiàn)象。其中一種“收編”方式是：打車軟件與電調(diào)平臺(tái)對(duì)接，并且某些電調(diào)平臺(tái)已開始向打車軟件公司“收租子”。一些地方監(jiān)管部門的種種表現(xiàn)超出了市場規(guī)范和管理的范疇，目前國家工信部開始介入調(diào)查。

針對(duì)這種“收編”，有人形象比喻為“算盤管理計(jì)算機(jī)”。不僅是打車軟件如此，一些情況下，針對(duì)新興事物，管理者以逸待勞，以不變應(yīng)萬變，以陳舊管理方式應(yīng)對(duì)變化的市場，最終往往把“計(jì)算機(jī)”收拾成“算盤”，這種現(xiàn)象恐怕不陌生。

“收編”的理由是為了市場秩序、安全風(fēng)險(xiǎn)等等，這當(dāng)然無可非議?！按蜍囓浖北┞读艘恍﹩栴}，例如司機(jī)不停關(guān)注手機(jī)帶來駕駛風(fēng)險(xiǎn)，例如沒條件或者不習(xí)慣用手機(jī)電招的乘客打車變得更困難，這些問題當(dāng)然要為監(jiān)管者所考慮。但一拿出監(jiān)管手段，往往就成了限制、禁令以及“強(qiáng)制收編”，難道沒有更好的辦法？

不少人指出這里面有利益問題，有業(yè)內(nèi)人士表示：“各地交管部門與出租車公司之間的利益聯(lián)盟已經(jīng)使所謂的監(jiān)管變味了”。其實(shí)，不必諱言利益問題。往往新興市場事物就是攪局者，對(duì)既得利益關(guān)系構(gòu)成觸動(dòng)，甚至成為一種倒逼力量，促動(dòng)相應(yīng)的改革調(diào)整。作為軟件的受益者，很多乘客、司機(jī)難道不是“既得利益者”？很多人的出行方式改變，出租車的市場供需關(guān)系出現(xiàn)調(diào)整，某種意義上，公共利益實(shí)現(xiàn)增進(jìn)，阻撓、排斥的手段都將不受歡迎，甚至要付出一定成本。改變現(xiàn)有的出租車管理、運(yùn)營體制，其實(shí)已出現(xiàn)契機(jī)。

就此來看，問題不在于“收編”，而是怎樣“收編”。真正的“收編”就是讓這種電招正規(guī)化、規(guī)范化，譬如作為正式的第三方平臺(tái)引進(jìn)，在政府統(tǒng)籌管理下，實(shí)現(xiàn)軟件平臺(tái)與出租車運(yùn)營方的協(xié)調(diào)?？傊?，是承認(rèn)這種電招形式在出租車運(yùn)營體系中的“合法地位”。電招未必一定是出租車運(yùn)營方提供，也未必一定是政府提供，完全可以采取合作、協(xié)調(diào)、對(duì)接的方式，有什么不可以？

我們原來的電招服務(wù)，是政府主導(dǎo)，目的是引導(dǎo)出租車市場調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供需平衡。這就是說，電招原本是以公共服務(wù)的目的推進(jìn)。現(xiàn)在手機(jī)載體的電招方式普及了，很多地方卻簡單把它當(dāng)企業(yè)謀利工具，當(dāng)市場競爭亂象，當(dāng)新鮮事。政府操辦的才是公共服務(wù)，不經(jīng)政府假手的就是為了賺錢，這是一些地方的管理思維。好像是政府、市場關(guān)系擺得清，其實(shí)是簡單粗暴一刀切。

市場不僅提供買賣，也孕育公共服務(wù)的各種可能性。有一些市場產(chǎn)品，可能慢慢就會(huì)演變?yōu)楣卜?wù)品。政府與市場厘清關(guān)系，但可以是有合作，有相互試探。在現(xiàn)代社會(huì)，公共服務(wù)，可能是政府向市場購買所得，可能是向市場吸收經(jīng)驗(yàn)的成果，具體形式、內(nèi)容不可能一成不變。在市場不起決定作用的時(shí)代，政府構(gòu)建一套自足的管理體系，可以保持幾十年不變。但是，在市場對(duì)資源配置起決定作用的時(shí)代，政府管理、服務(wù)就要與時(shí)俱進(jìn)，嘗試各種方式了。

很多地方政府探索出租車市場供需調(diào)節(jié)已經(jīng)多年，現(xiàn)在出現(xiàn)一種高效的技術(shù)方式，為何不考慮借鑒與利用？以公共服務(wù)的態(tài)度出發(fā)，打車軟件不一定僅僅是監(jiān)管的對(duì)象，同時(shí)可以是合作的對(duì)象。

□ 本報(bào)評(píng)論員肖暢

行政意志何必急于約束打車軟件2014-02-28 07:22

監(jiān)管權(quán)應(yīng)該對(duì)市場競爭更習(xí)慣一些，即使判斷競爭已趨于惡性，必須出手干預(yù)，也需要基于對(duì)市場情況的充分掌握。覺得離了自己市場就會(huì)出事，這種慣性該改改了。

如火如荼的打車軟件之爭第一次遭遇系統(tǒng)性的地方行政干預(yù)，上海早晚高峰禁用打車軟件約車。27日，交港局決定嘀嘀和快的3月接入上海4大出租車電調(diào)平臺(tái)。

行政干預(yù)，只有在市場失靈的時(shí)候才有效用。那么，嘀嘀和快的的市場之爭，出了什么問題?上海市交港局的解釋是，嘀嘀和快的的市場營銷手段、價(jià)外加價(jià)功能，以及對(duì)司機(jī)注冊登記把關(guān)不嚴(yán)等問題，不同程度地影響了出租汽車行業(yè)公平、公正的運(yùn)營市場秩序。這是一個(gè)多少有些語焉不詳?shù)恼f法。市場公平公正的主要標(biāo)志，是自愿買賣。嘀嘀和快的出于競爭需要，愿意補(bǔ)貼乘客和司機(jī)，乘客和司機(jī)也樂享其成，打車軟件市場的交易各方，誰覺得不公平?市場監(jiān)管方得出的不公平結(jié)論，與市場很難契合。

當(dāng)然，對(duì)于不適應(yīng)打車軟件或移動(dòng)支付的群體，打車軟件的興起確實(shí)會(huì)帶來一些沖擊。但問題在于，行政手段能解決衍生的問題嗎?此前，沒有打車軟件之爭的時(shí)候，街頭拒載也不見得就少，而騙補(bǔ)也是企業(yè)競爭的溢出成本，騙的不是公共財(cái)政。更關(guān)鍵的是，高峰時(shí)段打車難得歸咎于打車軟件嗎?

事實(shí)上，給打車軟件劃出禁用時(shí)段來，也未必就能緩解高峰時(shí)段打車難的情況，卻可能起到相反作用。一定程度上，嘀嘀或快的不分時(shí)段的補(bǔ)貼為司機(jī)在高峰時(shí)段出車作了補(bǔ)貼，鼓勵(lì)了他們出車的積極性。取消高峰時(shí)段的企業(yè)補(bǔ)貼后，司機(jī)是愿意出車堵在路上，還是等待禁用時(shí)段過后出車賺取補(bǔ)貼?禁止高峰時(shí)段使用打車軟件，很可能會(huì)起到減少出租車供給的反作用。

同樣，將嘀嘀和快的接入4大出租車電調(diào)平臺(tái)，不僅讓政策自相矛盾，而且有出現(xiàn)副作用的風(fēng)險(xiǎn)。矛盾在于，如果電招影響了街招或高峰時(shí)段打車情況，納入電調(diào)平臺(tái)就不影響了?此外，由于打車信息管理權(quán)上移，允許發(fā)送或者屏蔽信息就演變成了一種權(quán)力形態(tài)。比起自由的市場交易，權(quán)力形態(tài)的介入至少意味著成本的提升。

用行政手段規(guī)范打車軟件市場的正向效應(yīng)在哪里，實(shí)在不明顯。明顯的是，將活躍的、有利于乘客和司機(jī)的(哪怕是暫時(shí))市場競爭納入了傳統(tǒng)的政府主導(dǎo)模式下?；蛟S這是監(jiān)管最感自洽的方式，但市場未必有此感受。

監(jiān)管權(quán)應(yīng)該對(duì)市場競爭更習(xí)慣一些，適應(yīng)一些。即使判斷競爭已趨于惡性，必須出手干預(yù)，也需要基于對(duì)市場情況的充分掌握，比如因?yàn)榇蜍囓浖?dǎo)致了交通事故增多、打車難趨于嚴(yán)重等等。問題是，有這些數(shù)據(jù)嗎?覺得離了自己市場就會(huì)出事，這種慣性該改改了。

本報(bào)特約評(píng)論員邇曉

你獎(jiǎng)10元，我獎(jiǎng)11元;你獎(jiǎng)12元，我獎(jiǎng)13元。這兩天，“嘀嘀打車”和“快的打車”兩套打車軟件，輪番提高對(duì)乘客打車的獎(jiǎng)勵(lì)。然而，打車軟件補(bǔ)貼盛宴背后，卻是街頭招手打車越來越難，一些的哥為了拿到打車軟件公司的補(bǔ)貼，也都沖著用軟件叫車的乘客去。而不少手機(jī)里沒有安裝打車軟件的中老年人感嘆，“打車更難了，街上空車不少，但就是不?！?。（02-19《海峽都市報(bào)》）

“二馬”飛奔，誰執(zhí)“韁繩”？2014-02-20 10:44

“嘀嘀”也好，“快的”也罷，其小鳥依人般稱謂背后，代表的都是高新技術(shù)。在商言商，為讓產(chǎn)品在贏得客戶上更勝一籌，在“跑馬圈地”中更占先機(jī)，“二馬”的財(cái)大氣粗，長袖善舞，以至不惜“賠本賺吆喝”，都無可厚非。而做為裹挾其中的出租車司機(jī)，在打車軟件公司不菲的補(bǔ)貼誘惑下，選擇性載客，寧可空轉(zhuǎn)也不枉停，也有其道理。

問題是，高科技固然好，軟件公司的讓利行為固然不錯(cuò)，可不低的技術(shù)門檻，使得“二馬”飛奔之余，并非那么萬眾歡騰一片。那些“4050”人員的聲聲抱怨，那些一大把年紀(jì)人的望車莫及，無疑在表達(dá)著其中的美中不足，也成為城市管理者不應(yīng)忽視的方面。

首先，在“二馬”壘起沖鋒灶，推出軟件補(bǔ)貼的盛宴背后，在雙方燒錢競價(jià)，“沒有最便宜，只有更便宜”的白熱化中，是否需要一個(gè)合適的度？政府是否該有針對(duì)性的進(jìn)行主題聽證，進(jìn)而出臺(tái)相關(guān)政策，把持好“二馬”飛奔的韁繩？

其次，“二馬”絕塵而去，政府的善后工作不可或缺，甚至更顯必要。一方面，既然“4050”后對(duì)打車軟件這一新技術(shù)先天排斥，水土難服，那么，可否以政府出面，免費(fèi)培訓(xùn)的方式，讓一部分年長者新潮起來，成為打車軟件的新粉絲？另一方面，對(duì)那些無意也無能“牽手”新技術(shù)者，政府可否特事特辦，推出自己的出租“別動(dòng)隊(duì)”，專門“扶危濟(jì)困”，服務(wù)于那些望車興嘆，無可奈何的人們？

現(xiàn)代社會(huì)，一個(gè)最典型的表現(xiàn)就是新技術(shù)層出不窮。但僅有此還不夠，做衡量其“文明”與“現(xiàn)代”的標(biāo)準(zhǔn)，還需要廣大民眾對(duì)之的駕輕就熟，還靠政府部門在管理上的積極跟進(jìn)。唯此，社會(huì)才更見生機(jī)與活力，更顯文明與進(jìn)步。

“燒錢”大戰(zhàn)之后，能否公平打車2014-02-21 11:23

看似皆大歡喜的局面背后暗藏隱憂。用科技手段帶來便利、提高效率是件好事,但這是否會(huì)影響到市民接受出租車服務(wù)時(shí)的公平性,或許更是個(gè)值得考量的問題。

背靠騰訊和阿里巴巴兩大巨頭,“嘀嘀打車”和“快的打車”之間的“燒錢”比拼仍在持續(xù)。北京市交通委運(yùn)輸局20日發(fā)布規(guī)定稱,每輛出租汽車只允許安裝一個(gè)手機(jī)叫車終端。

在這場已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月的比拼中,使用了打車軟件的市民享受到了“免費(fèi)”打車的優(yōu)惠,很多的哥也通過獲得電商的補(bǔ)貼賺得不少“額外”收入。不過,看似皆大歡喜的局面背后暗藏隱憂,招手叫車越來越難、出租車挑客愈演愈烈等在不少城市出現(xiàn),這些新情況應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)管理部門的關(guān)注。用科技手段帶來便利、提高效率是件好事,但這是否會(huì)影響到市民接受出租車服務(wù)時(shí)的公平性,或許更是個(gè)值得考量的問題。

作為城市中重要的出行方式,在提供服務(wù)時(shí)保證公平性,是出租車行業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)范。按照原建設(shè)部、公安部批準(zhǔn)并發(fā)布的《城市出租汽車管理辦法》,“出租汽車是城市公共交通的重要組成部分?！北M管這一說法存在異議,但從對(duì)居民生活的影響來看,出租車行業(yè)帶有某種程度的公共屬性。每當(dāng)油價(jià)上調(diào),很多城市出租車運(yùn)價(jià)或燃油附加費(fèi)可以按法定程序進(jìn)行調(diào)整,或是由國家給予補(bǔ)貼,也證明了這一行業(yè)的特殊性。既然如此,在為居民提供服務(wù)時(shí),保證公平性就成了應(yīng)當(dāng)遵循的原則,在如何看待打車軟件帶來的利弊時(shí),這也是一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

隨著打車軟件“燒錢”比拼的不斷升級(jí),確實(shí)有不少乘客和的哥從中受益,但這種火爆的場面也給出租車服務(wù)的公平性帶來一定的沖擊。有不少媒體報(bào)道稱,使用打車軟件的乘客備受出租車司機(jī)青睞,而在城市街頭招手打車則變得越來越難；即便同是使用打車軟件,目的地若是較為偏遠(yuǎn)或者路線交通擁堵,也容易遭到無視。打車軟件確實(shí)促進(jìn)了信息的暢通,也提高了出租車的使用效率,卻在無形中把乘客分成三六九等,很可能剝奪了一部分乘客的“打車權(quán)”。尤其在出租車供不應(yīng)求的高峰期,那些不會(huì)使用打車軟件的老年人,以及那些不舍得支付“小費(fèi)”的人,又該怎么辦呢?

這些已經(jīng)出現(xiàn)或是露出苗頭的問題,應(yīng)當(dāng)?shù)玫较嚓P(guān)職能部門的重視,允許企業(yè)在市場競爭中展現(xiàn)活力,并不意味著放任自流。舉個(gè)最簡單的例子,市面上流行的打車軟件都設(shè)有“加小費(fèi)”的功能,如果不考慮電商提供的補(bǔ)貼,乘客支付的費(fèi)用往往超過了計(jì)價(jià)器顯示的數(shù)字,這在各地發(fā)布的出租車管理文件中都是不允許的。免費(fèi)的午餐不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去,當(dāng)軟件商的“燒錢”風(fēng)潮退去,而相關(guān)的管理仍舊“缺席”,能否打到車有可能就取決于“小費(fèi)”的多少,如此,打車不僅更難,還會(huì)更貴。

如今,北京市已先行一步,雖然效果還有待觀察,但積極作為的態(tài)度是值得肯定的。如何通過有效的管理,既充分發(fā)揮移動(dòng)終端的優(yōu)勢,又讓居民公平地享受出租車服務(wù),值得相關(guān)職能部門深思。一時(shí)的蠅頭小利終究不如長久的便利,更值得期待。

打車軟件隱藏的道德風(fēng)險(xiǎn)2014-02-21 07:17

近日有消息稱，“北京交管局已下發(fā)出租車新政，要求司機(jī)每車每人只限使用一款叫車軟件，并將派出執(zhí)法大隊(duì)對(duì)出租車司機(jī)進(jìn)行抽查”。對(duì)此北京交管局表示，出租車運(yùn)營管理不屬其職責(zé)范圍，也從未發(fā)布過此類消息。（新華網(wǎng)2月20日）

這段時(shí)間打車軟件很熱，對(duì)于打車軟件，幾乎是贊聲一片，很多人將其視為“市場的力量”。從理論上講，打車軟件能夠?qū)崿F(xiàn)電商、司機(jī)、乘客三方共贏。但是，無論怎樣歡呼市場的勝利，都無法回避拒載的存在。出租車司機(jī)是否可以挑選乘客？如果可以，問題不復(fù)存在。如果不行，那么軟件叫車是拒載的合法理由嗎？而這里又必然涉及對(duì)出租車的定位，到底存不存在公共屬性？

《出租車汽車管理?xiàng)l例》明確規(guī)定司機(jī)不議價(jià)、不拒載。以軟件叫車為由拒載，從本質(zhì)上講，和以路途太近、道路擁堵為由拒載差不多。從媒體報(bào)道的情況來看，一些司機(jī)只顧埋頭看手機(jī)，軟件叫車存在安全風(fēng)險(xiǎn)；一些司機(jī)采取欺詐手段，騙取騰訊和阿里的補(bǔ)貼……凡此種種，莫不透露著一種道德風(fēng)險(xiǎn)，而這與整個(gè)社會(huì)的美好期望，以及當(dāng)前出租車的定位是存在沖突的。

打車軟件的出現(xiàn)，確實(shí)體現(xiàn)了市場的力量。對(duì)于市場力量，應(yīng)該給予寬容和信任。但要看到，市場力量也存在著野蠻生長的傾向。市場力量并不必然具有免疫功能，并不必然指向公平正義。相信市場力量并不是放任市場力量，特別是在公共領(lǐng)域，要看到“市場”可能帶來的副作用。

指出隱藏的道德風(fēng)險(xiǎn)，并不是說要簡單叫停打車軟件。打車軟件的出現(xiàn)，騰訊和阿里的補(bǔ)貼競爭，寓意著移動(dòng)互聯(lián)特別是移動(dòng)互聯(lián)金融支付時(shí)代的到來，這一趨勢不可阻擋。一個(gè)包容的政策環(huán)境，肯定比一個(gè)封閉的行政手段，更能激發(fā)出創(chuàng)新的熱情和潛力。如果對(duì)待“新生事物”，剛一出現(xiàn)就抵制，一有問題就封殺，肯定不利于市場的創(chuàng)新。理性的態(tài)度，是對(duì)其一分為二，既要看到積極一面，也要看到問題一方。

應(yīng)該寬容電商競爭，但可以提出技術(shù)要求。比如，督促電商開發(fā)語音功能，鼓勵(lì)市場開發(fā)“移動(dòng)集中平臺(tái)”——方便乘客移動(dòng)支付、刷卡支付，司機(jī)也不必“低頭看手機(jī)”。對(duì)司機(jī)的管理比較復(fù)雜，但加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的文明引導(dǎo)，特別是當(dāng)一個(gè)地方頻頻出現(xiàn)打車難時(shí)，研究車輛擴(kuò)容勢在必行。根據(jù)兩種打車形式并存的現(xiàn)實(shí)，對(duì)出租車進(jìn)行分組管理，一塊是現(xiàn)代的，主要面向軟件叫車；一塊是傳統(tǒng)的，主要面向招手叫車，以滿足那些不會(huì)使用智能手機(jī)乘客的需求——這也值得考慮。

打車軟件，叫停不對(duì)，放任不妥。它確實(shí)體現(xiàn)著市場的力量，但也必須正視其隱藏的道德風(fēng)險(xiǎn)。而這，給公共管理提出了更新更高的要求。

一輛出租車能裝幾個(gè)叫車軟件2014-02-21 07:01

日前，針對(duì)公眾關(guān)注的“今后出租車只允許安裝一個(gè)叫車終端”消息，北京市交通委作出明確回應(yīng)，將嚴(yán)格執(zhí)行“一車一終端”的規(guī)定，原因是駕駛員車內(nèi)安裝多個(gè)手機(jī)叫車終端，可能導(dǎo)致因駕駛員搶單而產(chǎn)生不安全因素。

出租車本就是公共服務(wù)的一種，在新舊“打車規(guī)則”交替之際，有關(guān)行政部門在叫車軟件問題上設(shè)立某些標(biāo)準(zhǔn)，尤其是“安全標(biāo)準(zhǔn)”，本無可厚非。而北京市交通委禁止的哥裝多款叫車軟件，指向的就是保障公共安全。事實(shí)上也確實(shí)如此，許多人打車時(shí)都會(huì)碰到有的的哥一邊開車一邊檢閱不同設(shè)備上不斷刷新的約車信息。如果完全不加規(guī)范，叫車軟件的普及過程勢必伴著安全駕駛規(guī)范的忽視，給公共安全留下隱患。

不過，一輛出租車只能裝一個(gè)叫車軟件的規(guī)定，也有商榷的余地。

實(shí)質(zhì)上，關(guān)于開車時(shí)接訂單的問題，交規(guī)原本就規(guī)定，開車時(shí)禁止接打手持電話。有些司機(jī)可能覺得看屏幕不等于打手機(jī)，但這同樣會(huì)分散注意力，堆積行車安全風(fēng)險(xiǎn)。如果嚴(yán)格按照交規(guī)，即便是出租車上裝一個(gè)軟件，只要是不限制司機(jī)開車的時(shí)候使用，也是不可以的。

這方面可參照美國一款叫車軟件的做法。在紐約，Zab-Cab軟件嚴(yán)格遵守禁止司機(jī)在行駛時(shí)使用手機(jī)的交通法規(guī)，只要出租車處于行駛狀態(tài)，該軟件就會(huì)把手機(jī)屏幕變成灰色而無從查看，車一停，司機(jī)才能看到附近訂單請(qǐng)求的所在位置。

換言之，制定安全標(biāo)準(zhǔn)的要點(diǎn)，就在于叫車軟件不能分散司機(jī)注意力、不能對(duì)乘客形成干擾等，確保安全無虞?；诖?，叫車軟件終端在出租車內(nèi)應(yīng)裝在什么位置，它應(yīng)該或不應(yīng)該以什么樣的方式進(jìn)行新訂單提醒，這些問題都應(yīng)以制訂安全標(biāo)準(zhǔn)的辦法厘清。

以目前趨勢來看，預(yù)約叫車恐怕會(huì)成為將來人們打車的主流方式。制訂安全標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該未雨綢繆。而這標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)只在“限裝1個(gè)叫車軟件”上下工夫，而應(yīng)著眼于軟件設(shè)置與行車安全的銜接。若標(biāo)準(zhǔn)夠縝密科學(xué)，一輛出租車裝兩個(gè)以上叫車軟件又何妨？

□韋新（媒體人）

對(duì)打車燒錢戰(zhàn)別習(xí)慣性“嘀嘀咕咕”2014-02-20 08:19

興利除弊是必要的，但未必需要政府馬上出手，放手讓其競爭，才能更好地發(fā)揮市場的自我調(diào)節(jié)和自我完善功能。

17日，騰訊拿出10億元沖入打車“燒錢戰(zhàn)”，將微信滴滴打車的補(bǔ)貼由5元／單調(diào)回為10元／單。隨后，支付寶聲稱，18日起每單給乘客獎(jiǎng)勵(lì)11元，且承諾“永遠(yuǎn)比同行多1元”。沒過多久，雙方火拼再度升級(jí)——微信嘀嘀叫車獎(jiǎng)勵(lì)升至每單補(bǔ)貼12元—20元，還可以送網(wǎng)游中的“飛機(jī)”道具；而支付寶立馬將獎(jiǎng)勵(lì)調(diào)到13元／單，并表示要贈(zèng)送“淘寶、天貓的退貨包郵”。（2月19日《武漢晨報(bào)》）

“嘀嘀”和“快的”兩家打車軟件在補(bǔ)貼上較勁，打車者幾乎異口同聲——請(qǐng)繼續(xù)，別“熄火”。這個(gè)必須支持，因?yàn)槌丝褪鞘芤嬲撸母绲慕闶鞘芤嬲?；而且這場“燒錢戰(zhàn)”中，有一個(gè)群體可能是最大的“受害者”，那便是“黑頭車（私家車跑營運(yùn)）”，他們一直以來相伴的士而生，由于價(jià)格可以隨意浮動(dòng)，在與正規(guī)的士搶客源上略占上風(fēng)，他們的存在也成為城市公共交通的頑疾。打車燒錢戰(zhàn)，很可能首先將“黑頭車”“點(diǎn)燃”，讓其化為灰燼。

利很大，弊亦有。受兩大打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點(diǎn)，或是停在路邊等著“搶單”，對(duì)于身邊的招手?jǐn)r車者則不太熱情。

對(duì)于一些新出現(xiàn)的“打車難”現(xiàn)象，我們既不能熟視無睹，也不必“杞人憂天”。競爭出生產(chǎn)力，同時(shí)，競爭也會(huì)產(chǎn)生副作用，這在市場化競爭初期或是難免的。要想充分發(fā)揮市場的決定性作用，難免要容忍一時(shí)的激烈競爭、無序競爭，直至市場找到平衡點(diǎn)。

要想真正發(fā)揮市場的決定性作用，就必須充分調(diào)動(dòng)市場主體參與競爭的積極性，讓其充分競爭，并重新認(rèn)識(shí)與定位有序與無序、良性與惡性，對(duì)競爭的包容度要有“質(zhì)的飛躍”。競爭的市場有時(shí)候會(huì)一“勒”就死，這樣的教訓(xùn)我們經(jīng)歷太多了。

針對(duì)“嘀嘀”和“快的”的競爭不斷升級(jí)，有的人開始“嘀嘀咕咕”，擔(dān)心攪亂了城市營運(yùn)市場，甚至期待著政府相關(guān)部門出手干預(yù)。興利除弊是必要的，但未必需要政府馬上出手。

市場競爭有規(guī)律，總是由無序到有序，或者說，由惡性向良性轉(zhuǎn)變。任何領(lǐng)域，任何市場，從一開始就是有序競爭、良性競爭只是一個(gè)美好愿望。資本的趨利性、逐利性是第一位的，其次，我們才能講資本良知與責(zé)任?！班粥帧焙汀翱斓摹遍g的競爭，目前即便是處于無序狀態(tài)，并且呈惡性之勢，也是一種標(biāo)準(zhǔn)的市場行為與現(xiàn)象。

在培育良性市場過程中，放手讓其競爭，讓市場決定成敗，才能更好地發(fā)揮市場的自我調(diào)節(jié)和自我完善功能，市場不經(jīng)歷風(fēng)雨何以見彩虹。

市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，是一枚硬幣的正反面。從某種意義上講，“嘀嘀”和“快的”之間的競爭，也是檢驗(yàn)市場作用與政府作用的“試紙”，既可以看到市場的“酸堿度”，又可以洞察政府的“寬容度”。市場經(jīng)濟(jì)就是法治經(jīng)濟(jì)，政府的“有形之手”與市場的“無形之手”是市場經(jīng)濟(jì)的“左右手”，市場與政府必須“攜手共進(jìn)”，相互協(xié)調(diào)并共同擔(dān)負(fù)著維護(hù)市場公正公平秩序、平衡各方面利益、促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重任。

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打車軟件大戰(zhàn)，“阿Q”來了2014-02-20 07:18

打車軟件激戰(zhàn)正酣，對(duì)決雙方，一個(gè)叫嘀嘀，一個(gè)叫快的。硝煙彌漫中，有種幻象在呈現(xiàn)，那就是全國人民似乎在享受著免費(fèi)打車的待遇。

“永遠(yuǎn)比同行多給1塊”，這樣口號(hào)在風(fēng)中獵獵飄揚(yáng)，這場燒錢大戰(zhàn)給人感覺是“根本停不下來”。面對(duì)雙方一次次豪爽地“立減”，乘客笑了；面對(duì)雙方一回回大方地“補(bǔ)貼”，司機(jī)樂了。怎樣的土豪有這種底氣？看清之后，才明白，是阿Ｑ（阿里巴巴和騰訊ＱＱ）來了。

快的打車靠阿里巴巴撐腰，嘀嘀打車背后站的是騰訊。這場打車軟件ＰＫ，也就馬云和馬化騰的“二馬相爭”。世間沒有無緣無故的愛，當(dāng)“二馬”給你發(fā)福利，你必須清楚，人家是在想著以后如何才能讓手伸進(jìn)你的腰包中呢。

當(dāng)然，現(xiàn)在，掏錢的方式，不是用手，是用手機(jī)。打車軟件大戰(zhàn)，就是兩個(gè)千億美金的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在爭奪中國移動(dòng)支付市場。當(dāng)這場大戰(zhàn)硝煙散去，很多人打車習(xí)慣肯定被改造了，會(huì)成為這些軟件的忠實(shí)用戶。如果那時(shí)才感嘆：“吃下去的，原來都要吐出來”，恐怕只有靠精神勝利法來安慰自己了。

其實(shí)，從燒錢大戰(zhàn)一開始，馬云和馬化騰肯定就清楚這樣花錢買用戶到底值不值得，現(xiàn)在要買一個(gè)移動(dòng)支付用戶，已然不止打車“立減”的那十來塊錢了。打車軟件大戰(zhàn)，是互聯(lián)網(wǎng)兩巨頭“阿Q”來了。但是，我們不能做阿Ｑ。那么，第一步，就是不要簡單把打車軟件大戰(zhàn)看成是土豪在發(fā)福利，而要警惕誰在這場燒錢中，亂了方寸，壞了規(guī)矩，損害了我們的權(quán)益。在這次打車軟件大戰(zhàn)中，有的出租車司機(jī)在挑揀乘客，不接不加價(jià)的單，給拒載找借口，不愿跑短途，造成打車難，亂了市場秩序。不要輕易被打車軟件大戰(zhàn)遮望眼，失去自我，也不要指望哪個(gè)市場的老大會(huì)是永遠(yuǎn)的慈善家，永遠(yuǎn)的，只能是我們的顧客身份。

不做阿Ｑ，除了主張自我權(quán)益保護(hù)，更應(yīng)訴求市場秩序正當(dāng)，把這樣打車軟件大戰(zhàn)，看成是一次清理出租車行業(yè)積弊的機(jī)會(huì)。本來，出租車行業(yè)也早就積累大量矛盾問題，打車軟件作為技術(shù)，如果能夠倒逼政府對(duì)這個(gè)市場管理更加理性，充分發(fā)揮好市場對(duì)資源的配置作用，讓老百姓不加價(jià)也能打到方便車，那么，給馬云和馬化騰這對(duì)“阿Ｑ”組合點(diǎn)贊，倒是值的。

今天，無數(shù)人都把馬云和馬化騰這對(duì)“阿Ｑ”當(dāng)作偶像，那么，現(xiàn)在就不應(yīng)讓自己成為魯迅筆下的阿Q，而應(yīng)做這個(gè)時(shí)代擁有自我意識(shí)的成熟的理性的公民。

單士兵（重慶編輯）

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近日，“嘀嘀”和“快的”兩套打車軟件，對(duì)使用者的獎(jiǎng)勵(lì)輪番提高。但街頭招手打車卻越來越難，一些的哥為拿補(bǔ)貼，也都沖著用軟件叫車的乘客而去。而不少手機(jī)里未安裝打車軟件的中老年人感嘆：“打車更難了”。（2月19日，東南網(wǎng)）

莫讓“阿Q大戰(zhàn)”的硝煙遮望眼2014-02-19 17:30

世上沒有免費(fèi)的午餐。追求利潤最大化，更是“市場動(dòng)物”的本性和目的?？僧?dāng)下，兩家打的軟件“快的”和“嘀嘀”，是否在聯(lián)手顛覆著這一經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)規(guī)律？我看不然。

這兩個(gè)小小的打車軟件，借助身后的互聯(lián)網(wǎng)大鱷，長出了好些“背靠大樹好乘涼”的底氣。“快的”背后，站的是阿里巴巴集團(tuán)；“嘀嘀”的推手，則是著名的騰訊企鵝軍團(tuán)。這兩大巨人躲在背后上下其手，使得“阿Q大戰(zhàn)”硝煙彌漫。目前，它們推出的打車補(bǔ)貼獎(jiǎng)低至12元，高至20元，這真是天上掉下大餡餅，看傻了圍觀者的眼。

不過，這些“背后的巨人”，并非真的“人傻錢多速發(fā)”。它們敢于通過打車軟件瘋狂燒錢，補(bǔ)貼司機(jī)乘客，一則是因?yàn)槿思摇皵?shù)錢數(shù)到手抽經(jīng)”，確實(shí)實(shí)力雄厚；二是他們在這撒錢如撒紙的表象下，下著更大的一盤“棋局”。即無是論阿里巴巴，還是騰訊QQ，都希望能早日占領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這片最有前途的領(lǐng)地。而攻占手機(jī)用戶，便是實(shí)施新戰(zhàn)略的必由之路。

于是，將搶占龐大的汽車業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為突破口，最終形成用戶粘性，以構(gòu)建移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)，從而完成“圈人、圈地、圈錢”的“大手筆”，占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新高地，便引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)支付工具間的“戰(zhàn)爭”狼煙。

不過，打車軟件燒錢“競價(jià)”，真會(huì)“邀請(qǐng)”全國人民永久地享受免費(fèi)打車嗎？為此，消費(fèi)者還是不要太天真了吧。

究其一，這場“阿Q大戰(zhàn)”只是這兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪市場的前期戰(zhàn)略，終將會(huì)有落幕之時(shí)。待硝煙散盡，洗盡鉛華之時(shí)，其本來面目就會(huì)一覽無余。到那時(shí)，乘客和司機(jī)已對(duì)打車軟件習(xí)以為常，“上癮”難棄。你我兜中的鈔票，自然就會(huì)源源不斷地轉(zhuǎn)移到曾經(jīng)給了我們甜頭的這些市場大牛們兜里。

其二，打車軟件攪亂了招停出租車的“牌局”，亟需進(jìn)一步重洗。我們知道，司機(jī)、乘客、官方招停信息系統(tǒng)、市場打車軟件之間，都存在著技術(shù)水平、規(guī)則及信息不對(duì)稱的情況，空載、拒載、打不到車、多付費(fèi)等違規(guī)現(xiàn)象因此屢有發(fā)生。官方在重整打車軟件所推倒的“牌局”時(shí)，既應(yīng)肯定其積極意義，也要化解其涉嫌違規(guī)的方方面面的問題。畢竟，出租車議價(jià)、拒載、亂加價(jià)等都不為法律所允許。

當(dāng)然，對(duì)參與“打車軟件”市場競爭的“收益者”而言，這還是一種企業(yè)行為?！鞍大戰(zhàn)”的勝敗得失、贏利與否，屬于企業(yè)自覺的市場行為。監(jiān)管部門的觀戰(zhàn)、應(yīng)聲、適時(shí)出手，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制度等方面，施予規(guī)范和監(jiān)管，可以為打車市場鋪就法治、公平、自由的競爭環(huán)境。但是，也需要順應(yīng)市場規(guī)律，順勢而為地保障市場調(diào)節(jié)。比如，要求軟件運(yùn)營商在技術(shù)設(shè)計(jì)上，體現(xiàn)出租業(yè)管理的規(guī)范，為有可能出現(xiàn)的違規(guī)漏洞打上補(bǔ)??；對(duì)利用軟件違規(guī)經(jīng)營的行為，予以監(jiān)督和處罰等。

莫讓“阿Q大戰(zhàn)”的硝煙遮望眼。管理者不必“刻舟求劍”，只做良性競爭之的監(jiān)管者、仲裁者；只須做與時(shí)俱進(jìn)的順勢而為者，則“阿Q大戰(zhàn)”必會(huì)硝煙散盡。其望眼處，有序、遵法、守規(guī)、互利的出租車業(yè)新“牌局”，必會(huì)得以重洗和重現(xiàn)。

別嫌打車軟件大戰(zhàn)太草莽2014-02-19 08:52

盡管嘀嘀和快的的競爭仍顯粗糙，但政府目前無需以未雨綢繆為由，非要伸出閑不住之手，除非其競爭帶來廣泛的負(fù)面連鎖反應(yīng)。

一度漸趨平息的“打車軟件”大戰(zhàn)這兩天烽煙再起。17日，嘀嘀打車宣布用微信支付車費(fèi)恢復(fù)到立減10元，支付寶隨即宣布用快的打車并支付寶付款，每單立減11元，同時(shí)承諾獎(jiǎng)勵(lì)“永遠(yuǎn)比同行多1塊”。18日，嘀嘀啟用最低12元最高20元的隨機(jī)補(bǔ)貼。快的和支付寶隨即宣布補(bǔ)貼漲至13元。

兩家企業(yè)的“燒錢模式”，盡管讓廣大群體受益，但并非沒有質(zhì)疑聲音。有人擔(dān)心，不習(xí)慣于移動(dòng)支付的老年乘客將失去打車服務(wù)，有人擔(dān)心燒錢之后用戶的利益會(huì)被捆綁，有人擔(dān)心這種面對(duì)面對(duì)決的競爭方式已經(jīng)在向惡性競爭方向演化。

這些擔(dān)心反映出了不習(xí)慣于從競爭中受益的思維慣性有多么強(qiáng)大。誠然，嘀嘀和快的的肉搏戰(zhàn)，帶有市場初創(chuàng)時(shí)期特有的草莽氣息，這種針鋒相對(duì)不留余地的競爭，在中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育早期曾經(jīng)無數(shù)次發(fā)生過，如今只是在以移動(dòng)支付為杠桿的互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域再次得到復(fù)制。過去中國企業(yè)的野蠻生長，沒有耽誤一批偉大中國企業(yè)的誕生，那么有什么理由認(rèn)為，今天嘀嘀和快的的血拼不會(huì)催生出更偉大的企業(yè)?

至于是不是會(huì)走向惡性競爭，關(guān)鍵看我們?nèi)绾味x競爭的優(yōu)劣。一個(gè)相對(duì)簡單的標(biāo)準(zhǔn)是，競爭是導(dǎo)致多數(shù)人受益還是少數(shù)人受益。到目前為止，嘀嘀和快的之爭，讓出租車行業(yè)里最廣大的一個(gè)群體受益。這是多年以來出租車價(jià)改無法實(shí)現(xiàn)的事。多數(shù)人受益，何必憂心忡忡?至于老年乘客可能難以通過街招方式打車等衍生問題，隨著充分競爭后市場的精分，市場會(huì)找到解決辦法。在市場沒有失靈的時(shí)候，多信任競爭而不是信任壟斷，多信任市場配置而不是行政配置，有何不可?

從產(chǎn)業(yè)角度看，有充分理由給草莽時(shí)期的打車大戰(zhàn)點(diǎn)個(gè)贊。它體現(xiàn)了比官辦打車軟件更高的市場熱情，更強(qiáng)大的資源調(diào)動(dòng)能力，也贏得了更廣泛的認(rèn)可。還要看到，在打車大戰(zhàn)的背后，是控股的兩家中國千億級(jí)公司希望用最短時(shí)間贏得最多客戶和用戶數(shù)據(jù)，以構(gòu)建O2O閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)更高層營銷的宏大戰(zhàn)略布局。盡管我們不能肯定，騰訊和阿里已完全明晰他們未來的盈利模式，但這種努力所勾勒出來的市場前景一旦兌現(xiàn)，就會(huì)讓更廣大層面的群體受益。

因此，盡管嘀嘀和快的的競爭仍顯粗糙，但政府目前無需以未雨綢繆為由，非要伸出閑不住之手，除非其競爭帶來廣泛的負(fù)面連鎖反應(yīng)。不管在打車市場還是金融產(chǎn)品領(lǐng)域，如果出現(xiàn)官辦民辦企業(yè)實(shí)質(zhì)競爭的局面，那么嘀嘀和快的的對(duì)決也就不會(huì)這么吸引眼球了。說到底，關(guān)注二者的競爭，是因?yàn)槲覀円蚋偁幨芤娴臋C(jī)會(huì)太少。

嘀嘀打車勝出后將何去何從2014-02-13 11:07

騰訊公司11日公布，打車軟件嘀嘀打車與微信支付第一輪活動(dòng)于2月9日如期結(jié)束。1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補(bǔ)貼總額高達(dá)4億元。在為期一個(gè)月的補(bǔ)貼推廣活動(dòng)期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動(dòng)前增長了一倍。

嘀嘀打車可謂過五關(guān)斬六將，一路競爭打敗不少打車軟件公司。當(dāng)呈現(xiàn)兩強(qiáng)相爭局面時(shí)，燒錢大戰(zhàn)愈演愈烈，雙方不求贏利，但求打敗對(duì)手，大把撒錢進(jìn)行排它性市場擠壓，以期獨(dú)占市場鰲頭。嘀嘀打車一個(gè)月內(nèi)就用了4億，如今軟件用戶猛增，與之相對(duì)應(yīng)的，當(dāng)然是競爭對(duì)手的市場份額大幅萎縮，照此下去，嘀嘀打車在不久后完勝的可能性很大。事實(shí)上，嘀嘀打車對(duì)司機(jī)每單補(bǔ)貼從10元降至5元，也預(yù)示著打車軟件的燒錢大戰(zhàn)有望接近尾聲。

展望嘀嘀打車勝出后對(duì)出租車行業(yè)帶來的影響，樂觀地看，或許會(huì)大幅提升出租車使用效率。打車之所以難，除了供需矛盾外，信息不暢是重要原因。乘客和司機(jī)無法進(jìn)行無縫式信息對(duì)接，導(dǎo)致車輛空載和乘客無車的現(xiàn)象并存。打車軟件利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使供需信息交流更高效便捷，大幅提升出租車使用效率。嘀嘀打車勝出后，假如能自覺規(guī)范管理，無疑可將出租車效率最大化，從而造福社會(huì)。

然而，嘀嘀打車的勝出可能意味著市場失去了競爭。一個(gè)月的補(bǔ)貼就高達(dá)4億元，靠如此砸錢砸出的壟斷地位，為報(bào)復(fù)性贏利創(chuàng)造了條件。企業(yè)不是慈善家，燒掉的錢會(huì)加倍賺回，假如打車軟件只此一家，司機(jī)拿補(bǔ)貼的好日子將一去不復(fù)返，取而代之的或許是，軟件準(zhǔn)入的高收費(fèi)，軟件攬活的高抽水。司機(jī)要么忍受較高的收費(fèi)，要么失去打車軟件，使生意受到影響。

對(duì)于乘客也是如此，此前通過手機(jī)上的打車軟件呼車，不僅等車時(shí)間縮短，而且可獲軟件公司補(bǔ)貼。但這是軟件公司市場擴(kuò)張期的促銷手段，假如壟斷地位確立，不僅補(bǔ)貼不會(huì)有，反而可能加收使用費(fèi)用。事實(shí)上，當(dāng)前的打車軟件留有一個(gè)支付小費(fèi)的入口，或許將來乘客只能在支付較高小費(fèi)后才能享受到打車軟件的便利，要不只能遭遇打車軟件推出后，打車反倒更難的處境。

打車軟件的開發(fā)本是好事，但由無序競爭所導(dǎo)致的一枝獨(dú)秀未必是好事。因此，對(duì)于打車軟件出現(xiàn)壟斷后的情勢，相關(guān)部門要進(jìn)行預(yù)判并提前做好準(zhǔn)備。打車軟件如此燒錢競爭算不算不正當(dāng)競爭？行業(yè)規(guī)范是由市場自然形成，還是由管理部門先行制訂？這些問題都應(yīng)該盡快明確。

阿里騰訊血拼打車軟件是圖啥？2014-02-13 07:30

小小的打車軟件競爭背后是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)金融支付、大數(shù)據(jù)三大金礦的爭奪。如此下去，最為尷尬的是商業(yè)銀行，商業(yè)銀行三大支柱業(yè)務(wù)之一的結(jié)算支付市場正在被互聯(lián)網(wǎng)金融無情地蠶食，而悲催的是，商業(yè)銀行至今還在睡夢之中。

騰訊公司11日公布，打車軟件嘀嘀打車與微信支付第一輪活動(dòng)于2月9日如期結(jié)束。1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補(bǔ)貼總額高達(dá)4億元。（據(jù)2月12日《人民日?qǐng)?bào)》）

另據(jù)報(bào)道，背靠阿里資金支撐的“快的打車”，自1月22日提高補(bǔ)貼金額以來，短短約18天的時(shí)間里，全國日均訂單量128萬(在補(bǔ)貼政策出臺(tái)前，日訂單量約為60萬左右)，其中使用支付寶錢包付打車費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破60萬。

掏腰包補(bǔ)貼乘客和司機(jī)，僅僅出于“互聯(lián)網(wǎng)基因”嗎？其商業(yè)模式是什么？

騰訊的微信支付和阿里巴巴支付寶錢包成為打車軟件背后靠山，并且不惜拿出重金燒錢獎(jiǎng)勵(lì)乘客和司機(jī)，推廣打車軟件的目的在于爭奪移動(dòng)支付、大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場份額。通過占領(lǐng)打車軟件推廣市場占領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代LBS(基于地理位置的服務(wù))以及O2O(線上到線下)領(lǐng)域的重要入口。

移動(dòng)支付正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的重要金融市場。通過打車軟件將客戶資金支付鎖定到微信支付或者支付寶里，資金在支付寶和微信支付里會(huì)有時(shí)間遲滯。市場份額越大，滯留的資金越多，這部分滯留資金將會(huì)成為一個(gè)平均固定余額長期留在支付寶或者微信支付的賬戶里。打個(gè)比方，就像公共汽車一樣，乘客有上有下，只要不到站，車上總會(huì)停留一部分乘客。滯留的這部分資金是沒有任何利息成本的，支付寶和微信支付在銀行賬戶里卻是生息的。這部分收入就歸于支付寶和微信支付了。如果能夠準(zhǔn)確計(jì)算出長期滯留不動(dòng)資金的余額，甚至可以將這部分資金存高息存款、購買高回報(bào)理財(cái)產(chǎn)品甚至高息借出獲利。而這些收益都?xì)w于支付寶和微信支付。

最可供騰訊和阿里挖掘的是打車軟件推廣開來以后，線上客戶不斷增加帶來的背后大數(shù)據(jù)金礦。大數(shù)據(jù)必須有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上的海量客戶帶來的海量信息支撐。騰訊和阿里血拼打車軟件市場，大數(shù)據(jù)是其目的之一。比如，在為期一個(gè)月的補(bǔ)貼推廣活動(dòng)期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動(dòng)前增長了一倍。通過對(duì)這些客戶網(wǎng)絡(luò)足跡的分析就能夠摸清其消費(fèi)、購物等一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)偏好，從而有的放矢展開商業(yè)攻勢。這個(gè)商業(yè)價(jià)值是巨大的。

力拼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)陣地是騰訊、阿里血拼打車軟件市場的又一個(gè)原因。近期，阿里全資收購高德地圖與爭奪打車軟件異曲同工，瞄準(zhǔn)的都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的市場潛力。地圖位置與城市打車軟件有交集和契合點(diǎn)。通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將使得O2O商業(yè)模式在打車軟件上完美體現(xiàn)出來。

□余豐慧（財(cái)經(jīng)評(píng)論人）

“打車神器”與“公正問題”2014-02-12 17:03

昨日中午打的，看到車上放了一個(gè)智能手機(jī)，不斷地傳出“某地某人要車”的語音信息，便隨口問的哥：這個(gè)打車軟件你用得多嗎？不料，引出了他的一大段話。

“多的，最近特別多。這家公司現(xiàn)在推出了活動(dòng)，鼓勵(lì)用支付寶付車錢，每次獎(jiǎng)勵(lì)乘客10元，也就是說，你用‘某某打車’叫到車后，14元車費(fèi)，自己只要付4元。同時(shí)，一差業(yè)務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)駕駛員15元，每天最多獎(jiǎng)勵(lì)5次，75元。我今天已經(jīng)做了六七差了，獎(jiǎng)勵(lì)封頂了。另外每天還有5元流量費(fèi)補(bǔ)貼。用支付寶也很方便的，錢到我的支付寶賬戶后，馬上就轉(zhuǎn)到銀行卡上。乘客有沒有加價(jià)？最近比較少，因?yàn)檎率暹€沒到，很多人還沒回來。對(duì)了，你裝了沒有？我推薦你裝，可以拿10元獎(jiǎng)勵(lì)。”

動(dòng)動(dòng)拇指，的哥得益，乘客開心，打車軟件真可謂是“兩面討好”的神器。然而，就在“打車神器”所向披靡之際，有些人卻笑不出來，就是那些不用智能手機(jī)或沒有下載打車軟件的乘客。他們眼睜睜地看著一輛輛亮著“空車”小燈的出租車從面前駛過。他們中，有很多是最需要乘車的老年人，他們可能永遠(yuǎn)學(xué)不會(huì)使用“某某打車”。今年的“春節(jié)前打車難”因此加劇，也成為媒體爭相報(bào)道的焦點(diǎn)。為此，政府部門和出租車公司也在絞盡腦汁想對(duì)策。孰料，對(duì)策還未想好，打車軟件又得到了支付寶這一網(wǎng)上支付利器的助力，正在搶占更大的市場。

打車軟件的出現(xiàn)，對(duì)于所有的乘客究竟是否公平？加價(jià)叫車到底是一種合理的獎(jiǎng)勵(lì)行為，還是一種擾亂市場的行為？如果一種新技術(shù)，在使一部分人得到便利和實(shí)惠的同時(shí)，損害了另一部分人的利益，這種技術(shù)是否應(yīng)該推廣？

公平正義，永遠(yuǎn)是人類社會(huì)追求的目標(biāo)。哈佛教授邁克爾·桑德爾在《公正，該如何做是好》一書中，對(duì)諸多涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律、道德、倫理的“公正問題”，進(jìn)行了質(zhì)問、思考和辯論。打車軟件帶來的疑問，也是一個(gè)類似的案例，值得進(jìn)行深入的思考、探討。

高科技是一柄雙刃劍，如何將其正面優(yōu)勢最大化，而將不利因素降到最低，更是擺在我們面前的一個(gè)永恒的課題。