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近日，一條微博稱武漢火車(chē)站夜間關(guān)閉候車(chē)室，讓一些提前等車(chē)的旅客只能躲進(jìn)自助銀行里御寒，還有的人則在門(mén)口來(lái)回走動(dòng)取暖。這一消息引來(lái)了很多網(wǎng)友的關(guān)注，武漢站也很快給予回應(yīng)：關(guān)閉候車(chē)室是為了保障設(shè)施安全、節(jié)約成本，已開(kāi)辟臨時(shí)候車(chē)區(qū)，今后會(huì)加強(qiáng)對(duì)乘客的引導(dǎo)與服務(wù)。

對(duì)于火車(chē)站候車(chē)廳為何不能24小時(shí)開(kāi)放的質(zhì)疑，在很多城市都出現(xiàn)過(guò)。而隨著高鐵動(dòng)車(chē)的開(kāi)通，絕大部分高鐵車(chē)站在夜間無(wú)列車(chē)運(yùn)行的時(shí)候，關(guān)閉候車(chē)廳也成了一項(xiàng)慣例。據(jù)成都媒體早前的報(bào)道，原國(guó)家鐵道部客運(yùn)服務(wù)處在就這一問(wèn)題接受采訪時(shí)表示，“對(duì)火車(chē)站夜間是否開(kāi)放候車(chē)廳并無(wú)明確的統(tǒng)一要求，各地根據(jù)當(dāng)?shù)氐目土髑闆r決定開(kāi)放時(shí)間，嚴(yán)格來(lái)講，應(yīng)保證乘客2小時(shí)前候車(chē)?！钡叭魧⒙每腿壳宄?，似乎很不合情理”，折中的辦法是“根據(jù)車(chē)輛情況，把乘客集中在某一個(gè)候車(chē)廳”。

如今鐵道部變成了鐵路總公司，政企分開(kāi)，加上高鐵投入大債務(wù)重，加強(qiáng)成本控制也無(wú)可厚非。就武漢站的情況來(lái)看，雖有夜間臨時(shí)候車(chē)區(qū)，但很多旅客并不知情，這說(shuō)明其中的問(wèn)題重點(diǎn)并不在于公共設(shè)施的有無(wú)，而在于信息溝通與服務(wù)不到位。此外，長(zhǎng)久以來(lái)春運(yùn)列車(chē)的擁擠嘈雜及爭(zhēng)搶行李架的場(chǎng)景，給人們留下的印象太深刻了，這也造成很多人無(wú)法從容出行，總得早點(diǎn)到車(chē)站等候、早點(diǎn)進(jìn)站上車(chē)才安心。這說(shuō)明從綠皮車(chē)到高鐵的物質(zhì)進(jìn)步，并不代表人們心理舒適程度也在同等進(jìn)步。早早前往火車(chē)站“安營(yíng)扎寨”，除了是確保準(zhǔn)點(diǎn)上車(chē)，或多或少也是一種資源緊張焦慮癥的心理反映。

所以當(dāng)我們看到那些被擋在門(mén)外、隨意鋪點(diǎn)報(bào)紙就坐在地上候車(chē)的乘客，很難不會(huì)有一種管理缺乏人性化、制度太過(guò)冰冷的感覺(jué)?；疖?chē)站的正常運(yùn)營(yíng)要保證，癡癡等候的旅客也該保有自身的尊嚴(yán)，有沒(méi)有可行的辦法可以兼顧二者呢？我們相信是有的，這就需要車(chē)站的管理者和服務(wù)人員能夠真正從乘客的利益出發(fā)來(lái)思考問(wèn)題。有的車(chē)站擔(dān)心夜間開(kāi)放候車(chē)室會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，可是把旅客拒之門(mén)外就等于把自己的責(zé)任推得一干二凈嗎？恐怕這也是種鴕鳥(niǎo)思維。

又到了春運(yùn)高峰期，千萬(wàn)人回家路上的每一個(gè)細(xì)節(jié)都不該被輕易忽略，若提出一個(gè)便改善一個(gè)，就能讓更多人受益。希望在這40天里依然堅(jiān)守崗位的鐵路工作者們，多一些體諒換位，少一點(diǎn)冷面相對(duì)；多一些耐心細(xì)致，少一點(diǎn)粗疏懈怠，以此心態(tài)面對(duì)批評(píng)建議，有則改之無(wú)則加勉。

漫長(zhǎng)的鐵軌，嘈雜的車(chē)站，擁擠的月臺(tái)，熱鬧的車(chē)廂。承載著平安的夢(mèng)想，又一年春運(yùn)啟程。

浩浩蕩蕩的春運(yùn)洪流中，有這樣一個(gè)特殊群體——有人說(shuō)他們是“鐵路戶口員”，一天24小時(shí)在鐵路沿線巡邏；有人說(shuō)他們是“鐵路守門(mén)員”，每一處鐵路與公路的交叉口都能看到他們的身影；有人說(shuō)他們是“鐵路道班員”，每輛列車(chē)駛進(jìn)站臺(tái)前，他們?cè)缫训群蛟谡九_(tái)上，為旅客站崗放哨——他們是日夜在鐵路上守護(hù)的民警，用腳步日復(fù)一日地丈量著危險(xiǎn)與安全的距離。

“一晃而過(guò)的城市和村莊，原野和燈火，只留下護(hù)你回家的身影?！碑?dāng)大批客流驟然涌向鐵路的時(shí)候，做旅客忠實(shí)的平安守護(hù)神，是每名鐵路公安民警的心聲。在追尋夢(mèng)想的鐵路上，鐵路警察的勇敢擔(dān)當(dāng)、執(zhí)著堅(jiān)守、無(wú)私奉獻(xiàn)，與旅客朋友們的攜手共筑同樣重要。

光陰荏苒，我走入警營(yíng)已30多年。第一次抓獲黃牛、第一次解救被拐兒童、第一次調(diào)解旅客糾紛……伴隨著旅客群眾的笑臉，我也從一名初出茅廬的小民警，成長(zhǎng)為一名“資深”鐵路警察，和身邊的戰(zhàn)友們一道，執(zhí)守在秦嶺南麓的大巴山腹地，護(hù)衛(wèi)著南來(lái)北往旅客們的平安。

讓旅客時(shí)時(shí)感到安全、體會(huì)溫暖，需要我們?cè)诿恳黄鸢讣卸钾?fù)責(zé)任、勇?lián)?dāng)、不懈怠。7年前，一位農(nóng)民工兄弟在列車(chē)上被“老鄉(xiāng)”搭訕，邀請(qǐng)他同行回家。路上卻有人“不小心”掉下了一大包“錢(qián)”，受害人在“老鄉(xiāng)”忽悠下一步步陷入挖好的“坑”里，不知不覺(jué)把血汗錢(qián)賠了進(jìn)去。經(jīng)過(guò)縝密偵查，我們一舉搗毀了這個(gè)詐騙返鄉(xiāng)農(nóng)民工的犯罪團(tuán)伙。當(dāng)那位農(nóng)民工兄弟領(lǐng)回被敲詐的9600元錢(qián)時(shí)，他樸實(shí)而激動(dòng)的感謝讓我清楚了身上警服的分量。

無(wú)獨(dú)有偶，在2009年偵辦的一起臥鋪車(chē)廂麻醉?yè)尳侔讣?，受害人小陳也是輕信了所謂“熱心大哥”的話，喝下對(duì)方遞來(lái)的“飲料”后不省人事，被搶走了現(xiàn)金和筆記本電腦等財(cái)物。案發(fā)后，我們經(jīng)過(guò)數(shù)月偵查，輾轉(zhuǎn)奔波五省市，將犯罪嫌疑人抓獲歸案。盡管追回了失物，但事后處置總有遺憾，還須防患于未然。為此，我們每年都組織文藝宣傳小分隊(duì)，深入車(chē)站廣場(chǎng)、候車(chē)室和列車(chē)，帶著鮮活的案例、生動(dòng)的表演與朗朗上口的小警示、小提示，提醒廣大旅客朋友提高警惕、提防犯罪。

“三防”之外，還有“三品”。易燃、易爆和危險(xiǎn)品這“三品”的檢查是確?？瓦\(yùn)安全的重要一關(guān)。當(dāng)前“三品”的主角也在悄然更迭，指甲油、發(fā)膠、液體鞋油、空氣清新劑……它們看似平常卻危害巨大，極易引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。鐵路公安責(zé)任重大，一個(gè)重要方面就是不管危險(xiǎn)品再變身、再換臉，也要有一雙火眼金睛把它們找出來(lái)。

正如習(xí)近平總書(shū)記所言，“平安是人民幸福安康的基本要求，是改革發(fā)展的基本前提?！眰涫懿毮康?014年春運(yùn)，鐵路部門(mén)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客2.58億人次。在外辛勤奔波的游子們，踏上歸家的路途，盼望著與親人們度過(guò)一個(gè)幸福團(tuán)圓的吉祥年。作為一名鐵路警員，為了“天下無(wú)賊”，我們也提前介入了安保，讓全體旅客切實(shí)感受到平安就在旅途、就在身邊。

（作者為西安鐵路公安局安康公安處處長(zhǎng)）

2014年春運(yùn)大幕已經(jīng)拉開(kāi)，目前，春運(yùn)列車(chē)（圖定和臨客）及車(chē)內(nèi)備品已經(jīng)全部到位。據(jù)報(bào)道，今年是鐵路部門(mén)臨客綠皮車(chē)最少的一年。

春運(yùn)期間增加臨時(shí)客車(chē)，已經(jīng)成為慣例。增加的臨時(shí)客車(chē)以普通列車(chē)為主，但是，最受乘客歡迎的則是綠皮車(chē)。去年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，我去南通某鄉(xiāng)鎮(zhèn)看望老姐。事先，我在網(wǎng)上購(gòu)好往返車(chē)票，車(chē)型是臨時(shí)開(kāi)通的“綠皮車(chē)”，全程票價(jià)只要21.5元。南京始發(fā)，沿途?？繐P(yáng)州、泰州、海安與如皋。

我上車(chē)后看見(jiàn)，綠皮車(chē)況維護(hù)得十分干凈，車(chē)窗可以打開(kāi)，讓田野的風(fēng)勁吹，乘客彼此面對(duì)面坐著，沒(méi)有距離感。坐下之后，我環(huán)顧四下，乘客多數(shù)為學(xué)生或務(wù)工人員，也有一些探親訪友的乘客。以往跑特快的女列車(chē)員介紹，綠皮車(chē)跑完全程大約4個(gè)小時(shí)左右。

坐下之后，我在心底算了一筆賬。同樣的路程如乘坐快車(chē)（注，此線目前沒(méi)有動(dòng)車(chē)），需要43元：乘坐大巴，則需要80元以上。比較而言，綠皮車(chē)的價(jià)格便宜一倍以上。

價(jià)格決定乘客的態(tài)度。盡管綠皮車(chē)沿途?？空军c(diǎn)較多，還以“臨時(shí)停車(chē)“的姿態(tài)讓其他列車(chē)通過(guò)，但我很少看見(jiàn)周?chē)某丝捅г?，有的乘客干脆下?chē)，以綠皮車(chē)為背景，手持相機(jī)與攝像機(jī)拍照或者錄像。這么做無(wú)非有兩個(gè)目的，一是乘坐綠皮車(chē)難得，二是擔(dān)心今后能不能乘坐。

在大力發(fā)展高鐵與講究速度的時(shí)代，乘坐綠皮車(chē)離開(kāi)喧囂的城市，頗有時(shí)光倒流的感覺(jué)。乘客不僅享受低票價(jià)的優(yōu)惠，還從中品嘗慢生活的滋味，這可是一舉多得的事。

基于綠皮車(chē)的多種好處，我希望綠皮車(chē)不要被淘汰。必要的話，不妨將舊的列車(chē)車(chē)廂翻新成為綠皮車(chē)，讓其繼續(xù)跑在鐵路線上。

王建國(guó)（江蘇 市民）

一年一度的候鳥(niǎo)式大遷徙又開(kāi)始了。2014年春運(yùn)昨天正式拉開(kāi)帷幕，持續(xù)至2月24日共40天。預(yù)計(jì)客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次，比2013年增加2億人次。鐵路部門(mén)表示，今年運(yùn)力矛盾仍然突出，一票難求的情況仍然存在，票價(jià)保持不變。12306購(gòu)票網(wǎng)站也將實(shí)名制進(jìn)行到底，打擊網(wǎng)絡(luò)黃牛。

微博上有一個(gè)活動(dòng)，叫“我要上春運(yùn)頭條”。這個(gè)策劃很好，人們希望的春運(yùn)頭條，應(yīng)該洋溢著回家的溫馨和一路的春風(fēng)，而不是悲情與苦情。

“望得見(jiàn)山、看得見(jiàn)水、記得住鄉(xiāng)愁”，不僅是對(duì)城鎮(zhèn)化的要求，也是春節(jié)回家的意義所在。在回家上，能夠見(jiàn)到各種勇氣和智慧。據(jù)報(bào)道，深圳一名女教師孫女士因?yàn)橘I(mǎi)不到直接回老家的火車(chē)票，于是選擇了曲線回家，帶女兒輾轉(zhuǎn)六省八市。兩點(diǎn)之間直線最短，曲線最長(zhǎng)，這是一條已被證明了的定理。一條回家路，汗滴腳下土，選擇曲線回家，就是一種悲情。

而對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，只要能夠回家，哪在乎路有多遠(yuǎn)、人有多累?？稍诂F(xiàn)實(shí)中，許多人窮盡了一切辦法，排了半天隊(duì)，也沒(méi)能買(mǎi)到票；咬牙跟黃牛買(mǎi)了一張，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還是假票。這種吃了很多苦、受了很多累，依然不能踏上回家路，老母親依然在村口大樹(shù)下眺望的，則是一種苦情。

回顧這些年來(lái)的春運(yùn)，悲情與苦情一直都是兩個(gè)關(guān)鍵詞，牢牢把守在春運(yùn)頭條位置。這不是人們想看到的。或許一票難求是事實(shí)，一時(shí)改變不了，但卻可以改變對(duì)春運(yùn)的認(rèn)識(shí)和態(tài)度。而這種態(tài)度就是：做最壞準(zhǔn)備往最好努力。做好最壞準(zhǔn)備，就是堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，盡量把問(wèn)題考慮得復(fù)雜一點(diǎn)，把準(zhǔn)備工作做得踏實(shí)一點(diǎn)。往最好努力，就是堅(jiān)持盡力而為，圍繞讓旅客走得了走得好，付出最多的努力，推出更多的惠民舉措。做到了這兩點(diǎn)，春運(yùn)的頭條就會(huì)少許多悲情與苦情。

曲線回家新聞的存在，起碼說(shuō)明還存在一些環(huán)節(jié)銜接上的不足，還有一些潛力可挖，還有一些努力空間。打壓黃牛、擠壓內(nèi)部票是題中應(yīng)有之義。而從技術(shù)上講，也應(yīng)該多采取一些大數(shù)據(jù)技術(shù)，進(jìn)行信息的匯總、分析，進(jìn)行運(yùn)力的科學(xué)調(diào)配，即便由于客流量的動(dòng)態(tài)性，調(diào)整運(yùn)力有難度，也應(yīng)該運(yùn)用大數(shù)據(jù)成果，發(fā)布多種官方版、民間版的回家攻略，讓人們多一些明白多一點(diǎn)選擇。春運(yùn)辦應(yīng)該整合“鐵公機(jī)水”資源，及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，便于人們采取合理回家方式；積極向外借力，保護(hù)并鼓勵(lì) “拼車(chē)回家”，組織社會(huì)閑置運(yùn)力投入到春運(yùn)中來(lái)。這只是簡(jiǎn)單列舉了幾點(diǎn)，可以做的還有很多。往最好處努力，只會(huì)更好不會(huì)更壞。

“沒(méi)有比人更高的山，沒(méi)有比腳更長(zhǎng)的路”。一票難求不能成為不去努力的理由，一票難求更不能成為掩飾問(wèn)題的“擋箭牌”。對(duì)于當(dāng)前的春運(yùn)，必須澄清一個(gè)認(rèn)識(shí)，是不是已經(jīng)盡到了最大努力，哪怕連一根稻草都不可再加？做最壞準(zhǔn)備往最好努力，回家的路起碼不會(huì)那么漫長(zhǎng)；春運(yùn)的頭條上，起碼不會(huì)有那么多的悲情與苦情。

毛建國(guó)（江蘇職員）

春運(yùn)昨天正式開(kāi)始，據(jù)估計(jì)將有36億人次在這期間流動(dòng)。這一數(shù)據(jù)足以令世界任何一個(gè)國(guó)家的交通官員恐怖，中國(guó)在創(chuàng)造大范圍、高強(qiáng)度運(yùn)送十億計(jì)旅客的唯一模型。

根本無(wú)法用“成功”或者“不成功”的簡(jiǎn)單評(píng)語(yǔ)描述中國(guó)春運(yùn)。肯定將有很多人買(mǎi)不到恰當(dāng)時(shí)間的火車(chē)票，因?yàn)殍F路由國(guó)有企業(yè)壟斷，使人們表達(dá)不滿有了很硬的理由。為解決這一問(wèn)題，不斷有人提出方案，但鐵路的高峰運(yùn)力同高峰人流的現(xiàn)實(shí)差距擺在那里，那些方案制造了輿論的注意力，但在各種實(shí)際條件面前，它們基本上屬于紙上談兵。

比如近日有著名學(xué)者提出用火車(chē)票春節(jié)期間漲價(jià)來(lái)降低需求，分散部分客流。這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上是可行的，而且?guī)缀酢笆侨司湍芟氲健薄５疖?chē)票已經(jīng)不是普通商品，春運(yùn)有了經(jīng)濟(jì)學(xué)以外的特殊意義。在今天的中國(guó)高呼春運(yùn)火車(chē)票漲價(jià)，需要有擺一個(gè)pose接受輿論口誅筆伐，并且樂(lè)在其中的特殊高傲。

輿論一方面主張鐵路系統(tǒng)“市場(chǎng)化”，一方面堅(jiān)決反對(duì)春運(yùn)按照市場(chǎng)規(guī)律上調(diào)火車(chē)票價(jià)格。發(fā)出如此矛盾的要求，輿論已經(jīng)“唯我獨(dú)尊”。平時(shí)談鐵路市場(chǎng)化甚至私有化，春運(yùn)談?wù)畱?yīng)當(dāng)提供優(yōu)質(zhì)并且廉價(jià)的“計(jì)劃內(nèi)”服務(wù)，這當(dāng)中沒(méi)什么道理可講。保持理性不意味著要揭穿它們的彼此不相容，而是在它們之間找到平衡的方案，化絕對(duì)不可能為相對(duì)可能。

在今天的中國(guó)切忌較真，那樣一來(lái)問(wèn)題沒(méi)解決，態(tài)度的差別就足以令各方掐起來(lái)。其實(shí)春運(yùn)的擁擠有那么“大逆不道”嗎？是如果解決不了天就要塌下來(lái)那么嚴(yán)峻嗎？至少一部分是讓媒體哄起來(lái)的。

高鐵的出現(xiàn)大大提升了鐵路運(yùn)力和服務(wù)水平，對(duì)于火車(chē)票依然緊張，想買(mǎi)的那趟車(chē)買(mǎi)不到，不得不改換其他車(chē)，大多數(shù)人是有心理準(zhǔn)備的。即使年三十那天沒(méi)能趕回家，晚了一天回去，這很不爽，但如此倒霉事攤到個(gè)人頭上的時(shí)候并不多，一旦攤上就是抱怨幾聲自己倒霉，也就過(guò)去了。春運(yùn)擁擠無(wú)疑，但痛苦被一些媒體大大夸張了。

夸張未必都是壞事，媒體的大呼小叫已經(jīng)成為中國(guó)社會(huì)為過(guò)大年預(yù)熱的一部分。媒體給春運(yùn)挑毛病不僅熱情極高，而且毫無(wú)障礙?；剡^(guò)頭看，媒體對(duì)春運(yùn)的批判沒(méi)留下什么負(fù)效果，它們都在當(dāng)時(shí)就被消費(fèi)了。在中國(guó)鐵路不斷取得的進(jìn)步里，那些輕重不分的批評(píng)和挑刺至少做出了部分貢獻(xiàn)。

大度一些看春運(yùn)，它已經(jīng)“挺好”。畢竟喊著鬧著把那么多人都送到家或者旅游目的地，鐵路技術(shù)和服務(wù)水平同春運(yùn)的人流高速雙增長(zhǎng)，中國(guó)鐵路成為了全球最先進(jìn)的鐵路系統(tǒng)之一。春運(yùn)還鍛煉了“輿論自由”，培育了社會(huì)對(duì)各種聲音的承受力和辨別力。

我們可以給春運(yùn)繼續(xù)提各種理想化的要求，我們也將接受鐵路部門(mén)的服務(wù)能力總是跟我們的愿望差那么一點(diǎn)。鐵路春運(yùn)將不斷這么擰巴，并在擰巴中前進(jìn)。

作為個(gè)人，千萬(wàn)別把自己買(mǎi)票回家同媒體上探討回家對(duì)號(hào)入座，媒體愿意炒作并且消費(fèi)悲情，我們還是要把年當(dāng)年過(guò)，盡情享受回家或者旅游的快樂(lè)。出門(mén)在外能不生氣就不生氣，尤其是別因?yàn)樗说奶嵝?，把一件小事?dāng)成大“氣”來(lái)折騰。

人們真正期待的，是逐步透明的票務(wù)機(jī)制，是所有乘客都能平等獲取購(gòu)票機(jī)會(huì)，是越來(lái)越人性、方便的購(gòu)票體驗(yàn)，是對(duì)低收入群體的傾斜政策。至于解決“一票難求”的時(shí)間表，既超出鐵路部門(mén)（不管是原鐵道部，還是新成立的中鐵總公司）的能力，也不在人們的預(yù)期之中。

日前在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，中鐵總公司負(fù)責(zé)人表示，目前解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表。（1月15日《北京青年報(bào)》）

即將到來(lái)的2014年春運(yùn)，是2013年3月成立的中鐵總公司首次承擔(dān)起春運(yùn)這一超級(jí)重任。能否順利完成轉(zhuǎn)制后的首次春運(yùn)任務(wù)，不僅是對(duì)中鐵總公司的考驗(yàn)，也是對(duì)中國(guó)鐵路系統(tǒng)改革成果的階段性驗(yàn)收。

在這樣的敏感背景下，承認(rèn)解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表，既可以視為穩(wěn)妥保守的公關(guān)策略，也不妨看作對(duì)“一票難求”難題的清醒認(rèn)識(shí)和客觀態(tài)度。

事實(shí)上，面對(duì)年年春運(yùn)一票難求的現(xiàn)實(shí)，和由此形成的輿論壓力，原鐵道部曾經(jīng)數(shù)次開(kāi)出讓人充滿期待的“時(shí)間表”：2007年，原鐵道部發(fā)言人稱，到2010年，一票難求“將得到很大解決”；2009年，這一承諾改為到2012年“可基本解決”；2011年又改為到2015年，一票難求“將成為歷史”。

數(shù)次開(kāi)出時(shí)間表，又?jǐn)?shù)次“跳票”的尷尬記錄，不僅讓公眾對(duì)解決“一票難求”失去了信心，甚而對(duì)鐵路部門(mén)的誠(chéng)意和能力都產(chǎn)生了懷疑。

但客觀而言，近年來(lái)中國(guó)鐵路建設(shè)，尤其是高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，到2013年底，中國(guó)鐵路總里程突破10萬(wàn)公里，高鐵總里程更是突破1萬(wàn)公里，成為世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。隨著鐵路總里程的增加，鐵路運(yùn)力也相應(yīng)同步提高。在這樣的背景下，如果將春運(yùn)期間鐵路客運(yùn)需求視為靜態(tài)的常數(shù)，則隨著運(yùn)力的逐年提高，一票難求局面確實(shí)應(yīng)該逐步改觀，及至得到“很大解決”、“基本解決”，甚至“成為歷史”。原鐵道部數(shù)次開(kāi)出的時(shí)間表，大概也正是基于這樣的分析而得出。

然而，市場(chǎng)供需關(guān)系卻是復(fù)雜的動(dòng)態(tài)互動(dòng)關(guān)系，鐵路運(yùn)力的增加和服務(wù)水平的提高，一方面緩解了既有的供需矛盾，同時(shí)卻也催生出了新增的需求。最有力的實(shí)例，是隨著中國(guó)高鐵首次成網(wǎng)，2013年春運(yùn)能力得到大幅提高，一票難求局面理當(dāng)?shù)玫胶艽缶徑?。然而?013年鐵路春運(yùn)人次達(dá)到2億4千萬(wàn)，比2012年增加2590萬(wàn)人次，增幅12.1%。無(wú)論客運(yùn)總?cè)藬?shù)、絕對(duì)增加值和增幅，都創(chuàng)歷史新高。而且在新增旅客數(shù)量中，高鐵旅客增量占全路旅客增量的70%，成為“拉動(dòng)”春運(yùn)客流增加的主因。高鐵的方便、快捷和相對(duì)于飛機(jī)出行的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，既分流了一部分原有常規(guī)鐵路列車(chē)的客流，也吸引了大批新增的鐵路客流；一方面緩解了原有的“一票難求”，另一方面又在增加新的“一票難求”，這或許就是原鐵道部的“時(shí)間表”屢屢落空的主要原因。

其實(shí)經(jīng)過(guò)這么多年“一票難求”現(xiàn)實(shí)的磨煉，公眾對(duì)鐵路運(yùn)力與春運(yùn)客運(yùn)需求瞬間峰值之間的矛盾，已經(jīng)有了比較客觀的認(rèn)識(shí)，也很少還有人天真地以為，中國(guó)的鐵路會(huì)按照春運(yùn)期間的峰值需求規(guī)劃建設(shè)。人們真正期待的，是逐步透明的票務(wù)機(jī)制，是所有乘客都能平等獲取購(gòu)票機(jī)會(huì)，是越來(lái)越人性、方便的購(gòu)票體驗(yàn)，是對(duì)低收入群體的傾斜政策。至于解決“一票難求”的時(shí)間表，既超出鐵路部門(mén)（不管是原鐵道部，還是新成立的中鐵總公司）的能力，也不在人們的預(yù)期之中。

除此之外，2013年春運(yùn)客流激增的事實(shí)也提醒我們，所謂春運(yùn)期間的“剛性需求”，或許并不像輿論想象的那樣毫無(wú)彈性。既然高鐵的時(shí)間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)能夠吸引大批新增旅客，則價(jià)格杠桿的恰當(dāng)使用，也理當(dāng)能夠在調(diào)節(jié)春運(yùn)供求關(guān)系方面起到一定的作用。如何利用包括價(jià)格杠桿在內(nèi)的各種手段，充分“榨干”春運(yùn)期間每一輛列車(chē)的潛力，進(jìn)而在不同列車(chē)乃至不同出行方式之間合理配置資源，應(yīng)該是今后的著力方向。

就在近來(lái)多個(gè)省份宣布除夕當(dāng)天高速公路“不免費(fèi)”之際，黑龍江省傳出消息，稱該省“擬定了省內(nèi)高速公路免費(fèi)通行細(xì)則，預(yù)計(jì)除夕中午起即可實(shí)行”。一位黑龍江省有關(guān)部門(mén)了解情況的人士證實(shí)此消息：“何苦大過(guò)年的還讓人交錢(qián)呢？”（1月9日《京華時(shí)報(bào)》）

在天津、安徽、遼寧等多地公布了除夕高速不免費(fèi)的規(guī)定，成都等地表示愿意參考民意做出相應(yīng)調(diào)整之后，黑龍江省則表示高速路免費(fèi)。黑龍江的規(guī)定，無(wú)疑讓人們的內(nèi)心感到絲絲暖意和熱情，為人們送去了寒冬中最貼心的禮物。

“何苦大過(guò)年的還讓給人交錢(qián)呢”？一句舒心的話語(yǔ)，讓每個(gè)人感受到的是溫馨和親切，是體貼和慰藉。根據(jù)假日辦規(guī)定，今年的除夕不放假，隨之而來(lái)的是各地對(duì)于除夕高速路是否免費(fèi)的密集發(fā)聲。令人遺憾的是，各地仿佛將高速免費(fèi)與否與假日辦的放假安排混為一談，假期是免費(fèi)的，而假期之外則需要繼續(xù)收費(fèi)。其實(shí)，這樣的思路的確過(guò)于固化，除夕不放假并不是高速不免費(fèi)的延伸，二者之間并沒(méi)有必然的聯(lián)系。

按照中國(guó)人的傳統(tǒng)習(xí)慣，除夕是一家老少團(tuán)圓的重要節(jié)日。按照放假安排，今年的除夕不會(huì)放假，對(duì)于在外地工作的人們來(lái)說(shuō)，本就是一種煎熬和漠視。試想，當(dāng)他們除夕下午下班后，還要拎著大包小包趕到火車(chē)站、汽車(chē)站，如何保證他們?cè)诔χ古c家人團(tuán)聚？對(duì)于自己駕車(chē)回家的人，卻還要在高速公路口橫亙一道欄桿，讓他們?cè)诔χ埂傲粝沦I(mǎi)路錢(qián)”，無(wú)疑會(huì)讓他們內(nèi)心的灼痛感愈加劇烈。如此，只能是在為民意“設(shè)卡”，為公眾出行“添堵”，不斷加重公眾的焦慮和不滿。

只有聽(tīng)取民意，才能讓政策落地有聲，才能讓執(zhí)政方式更加人性化和親民化。此前，關(guān)于法定節(jié)假日放假，全國(guó)假日辦就在網(wǎng)上提供了三種方案供網(wǎng)民投票，經(jīng)過(guò)對(duì)三種方式的權(quán)衡，最終選擇了網(wǎng)民支持率最高的方案。其實(shí)，這種網(wǎng)上征求民意的做法，值得有關(guān)部門(mén)學(xué)習(xí)和借鑒。只要是事關(guān)民生的決策，就該多聽(tīng)聽(tīng)公眾的意見(jiàn)，聽(tīng)聽(tīng)民意的表達(dá)，公眾認(rèn)同和支持了，政策也就會(huì)產(chǎn)生比較好的執(zhí)行力。除夕高速是否收費(fèi)亦是如此.

肯定的說(shuō)，黑龍江省高速管理部門(mén)的做法，雖然抬起的是橫亙?cè)诟咚俾房诘氖召M(fèi)桿，但是其背后卻是沉甸甸的民意期待。聽(tīng)取民聲，貼近民意，只有政策“接地氣”，才能讓執(zhí)政理念“聚人氣”。

最近，央視報(bào)道了一則春運(yùn)期間網(wǎng)絡(luò)黃牛囤票案，揭示了黃牛們利用區(qū)別于商業(yè)網(wǎng)站“小打小鬧”的搶票插件的付費(fèi)搶票軟件。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種付費(fèi)搶票軟件，個(gè)人版每月50元，企業(yè)版每月兩千到三千元。2013年12月25日記者與一名網(wǎng)絡(luò)工程師從黃牛手中高價(jià)購(gòu)買(mǎi)了企業(yè)級(jí)搶票軟件，并用它來(lái)嘗試購(gòu)買(mǎi)2013年12月29日廣州到北京的車(chē)票。G80次、T16次……10分鐘就買(mǎi)到了1245張車(chē)票。（1月9日《京華時(shí)報(bào)》）

搶票軟件很萌，12306官網(wǎng)很二，于是，黃牛的戰(zhàn)場(chǎng)就從車(chē)站與窗口，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到網(wǎng)絡(luò)世界。據(jù)了解，這種搶票軟件，破解了12306網(wǎng)站每5秒鐘搶一次的限制，以毫秒速度實(shí)時(shí)刷票，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別驗(yàn)證碼，速度要比人手快百倍。這種軟件還可多賬戶掛機(jī)，黃牛們利用前期得到的假身份證在12306注冊(cè)成百上千賬號(hào)批量刷票，不受12306網(wǎng)站對(duì)普通用戶每次可買(mǎi)5張車(chē)票的限制，壟斷票源。簡(jiǎn)單說(shuō)，你乖乖地在電腦前對(duì)著火車(chē)票望穿秋水，黃牛早已囤積起千萬(wàn)票源等著奇貨可居。

這讓人不禁聯(lián)想起2013年12月初，鐵路12306訂票網(wǎng)站相關(guān)人士表態(tài)：春運(yùn)期間若其他瀏覽器搶票插件影響了12306訂票網(wǎng)站正常使用，將繼續(xù)采取屏蔽措施。此說(shuō)法一出，立即引來(lái)了獵豹、360瀏覽器等多家企業(yè)集體回應(yīng)。獵豹甚至發(fā)文稱，搶票軟件需打破壟斷，期望與12306來(lái)一場(chǎng)“男人般的較量?！本驮诖蠹覔?dān)心12306官網(wǎng)會(huì)不會(huì)下手太狠，而誤傷了商業(yè)插件幫助購(gòu)票者的一片冰心之時(shí)——不成想“大俠”竟然如此外強(qiáng)中干，黃牛的專業(yè)搶票軟件無(wú)聲無(wú)息就將官網(wǎng)這幾年構(gòu)建的銅墻鐵壁瞬間消解于無(wú)形。10分鐘，1000余張票，這讓傻傻不知情而衣袂飄飄于紫禁之巔的12306官網(wǎng)情何以堪？

2012年，鐵道部曾信誓旦旦，“新一代網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票系統(tǒng)經(jīng)得起明年春運(yùn)考驗(yàn)”。結(jié)果，2013年鐵道部煙消云散，承諾自然也就泡了湯。及至2014年，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)沒(méi)少，漏洞BUG還在，難怪有網(wǎng)友寄語(yǔ)鐵總說(shuō)，12306購(gòu)票網(wǎng)，“你若順暢，我便晴天”。最近的消息說(shuō)，因旅客買(mǎi)不到火車(chē)票，導(dǎo)致12306接線員常挨罵，北京鐵路局12306客服中心設(shè)了一面職工發(fā)泄墻和拳擊“發(fā)泄柱”。8日，360瀏覽器也獨(dú)具創(chuàng)意地向12306快遞送出了“消氣蛋糕”和“去火涼茶”。票少也就算了，其實(shí)，公眾最想問(wèn)的還是兩個(gè)問(wèn)題：一是這年年說(shuō)大話、年年吹破牛皮的購(gòu)票網(wǎng)站，究竟花了多少錢(qián)、有沒(méi)有績(jī)效審計(jì)？二是市場(chǎng)化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方興未艾，自己做不好的事情，為什么不能交給專業(yè)技術(shù)力量？若能開(kāi)放一點(diǎn)、大度一點(diǎn)，何苦撐得如此辛苦而汗顏。

說(shuō)千道萬(wàn)，意義不大。黃牛搶票固然涉嫌違法，但眼下看來(lái)，倒不妨聘黃牛為12306官網(wǎng)技術(shù)指導(dǎo)，一方面能一針見(jiàn)血地窺見(jiàn)自己的漏洞，另一方面也省得修修補(bǔ)補(bǔ)而民怨沸反。只是，千萬(wàn)別再把公共責(zé)任，輕輕巧巧地推到2015年。

央視近日曝光了春運(yùn)火車(chē)票亂象，網(wǎng)絡(luò)黃牛利用搶票軟件瘋狂刷票，加價(jià)倒賣(mài)牟取暴利。記者走訪發(fā)現(xiàn)，黃牛使用搶票軟件在12306網(wǎng)站自動(dòng)反復(fù)刷票，由于搶票軟件突破了12306設(shè)置的每5秒才能刷新一次的限制，無(wú)需手動(dòng)輸入信息且可以毫秒速度自動(dòng)識(shí)別驗(yàn)證碼，使用多個(gè)賬號(hào)和大量虛假身份信息，短短10分鐘就買(mǎi)到了1245張車(chē)票，一趟列車(chē)瞬間被壟斷。（1月8日《法制晚報(bào)》）

又是春運(yùn)時(shí)分，12306再次成為千夫所指，唾沫靶子。有人在幸災(zāi)樂(lè)禍，特別是看12306客服中心工作人員靠“發(fā)泄墻”減壓，心中怨氣瞬間消散。有人在冷眼旁觀，說(shuō)搶票軟件客觀上也在逼迫12306升級(jí)，不斷自我完善。有的人持論中立，認(rèn)為鐵路部門(mén)為打擊黃牛已經(jīng)做出了不少努力，只是百密一疏……

而買(mǎi)不到火車(chē)票的我，此時(shí)此刻，心中積聚最多的還是憤怒：我為了買(mǎi)票，大清早起來(lái)，坐在電腦前面等著。為啥上千張票一眨眼之間就被網(wǎng)絡(luò)黃牛都搶走了？就像和我同樣經(jīng)歷的朋友所發(fā)的感慨：“愁死了！”“這TM什么破系統(tǒng)！”

新聞中稱“2014年鐵路春運(yùn)驚現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)黃牛”。誰(shuí)最“驚”？是想買(mǎi)票回家而不可得的旅客。還記得，鐵路部門(mén)口口聲聲承諾，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票實(shí)名制之后，黃牛的利益空間已不存在。可現(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)黃牛大軍怎么呼啦一下子就殺出來(lái)了？

以往，黃牛靠的主要是幕后見(jiàn)不得人的利益交換，而現(xiàn)在，他們卻一下子變成了“IT精英”，這種轉(zhuǎn)型幅度可謂驚人。但細(xì)看來(lái)，他們的手段也并非多高明。無(wú)非是用虛假身份證號(hào)直接購(gòu)票囤票，找到買(mǎi)家后，再退票回購(gòu)轉(zhuǎn)賣(mài)。這里面最關(guān)鍵的問(wèn)題就是，12306網(wǎng)站并未和公安系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)身份證號(hào)等信息沒(méi)有審核環(huán)節(jié)。以至于網(wǎng)絡(luò)生成的“奧特曼”“打醬油”等名字都能買(mǎi)票，這樣巨大的漏洞真讓人瞠目結(jié)舌。

有人說(shuō)，“黃牛黨就是打不死的小強(qiáng)”，“假如任何東西都有影子的話，黃牛黨就是火車(chē)票的影子”。這樣的說(shuō)法很形象。但現(xiàn)在我們能看得到，身份證號(hào)驗(yàn)證就是網(wǎng)絡(luò)黃?，F(xiàn)在的“牛鼻子”，12306為什么不與公安系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)？我們只希望漏洞能盡快修補(bǔ)，牢牢地牽住“牛鼻子”，別讓你們的一點(diǎn)疏忽，毀了我們回家過(guò)年的計(jì)劃。

另外，對(duì)于種種搶票軟件，也應(yīng)該像對(duì)待黃牛黨一樣予以打擊。不要說(shuō)這樣做是用行政力量扼殺市場(chǎng)活力，在鐵路部門(mén)運(yùn)力有限，且絕大多數(shù)網(wǎng)友不會(huì)使用搶票軟件的前提下，禁止顯然更能體現(xiàn)公平。當(dāng)然，這里面還是需要12306本身要過(guò)硬。

堅(jiān)持便民利民，消除鐵路購(gòu)票系統(tǒng)漏洞，營(yíng)造便捷公平的購(gòu)票環(huán)境，才能讓車(chē)票變成開(kāi)啟歡樂(lè)祥和春節(jié)的“鑰匙”。

又到一年搶票時(shí)！12306鐵路購(gòu)票網(wǎng)站再次引發(fā)了公眾的集體“吐槽”。繼開(kāi)售春運(yùn)第一天（1月16日）的圖定旅客列車(chē)車(chē)票時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定甚至“串號(hào)”后，12306網(wǎng)站近日又被爆出存在可用虛假身份證號(hào)購(gòu)票，以及彩色驗(yàn)證碼不停抖動(dòng)導(dǎo)致“屢輸屢錯(cuò)”等問(wèn)題，雖又改為升級(jí)版的靜態(tài)驗(yàn)證碼，但反復(fù)之下暴露的問(wèn)題仍發(fā)人深思。

春運(yùn)是老大難的問(wèn)題，它根植于我國(guó)特殊的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，供求矛盾短期內(nèi)無(wú)法解決，提供公平、有序、便捷的購(gòu)票環(huán)境就顯得尤為重要。人們每逢春運(yùn)就“吐槽”不斷，除了一票難求，更是對(duì)堵住層出不窮的購(gòu)票漏洞，實(shí)現(xiàn)公平購(gòu)票、便捷購(gòu)票的具體期盼。　

事實(shí)上，鐵路部門(mén)近年來(lái)也在積極回應(yīng)群眾關(guān)切，不斷創(chuàng)新售票方式，推出一系列便民利民新舉措。2011年推出的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票已成為最主要的購(gòu)票方式，既節(jié)約時(shí)間、減少排隊(duì)購(gòu)票之苦；又透明公開(kāi)，有效解決“內(nèi)部倒票”等影響公平購(gòu)票的頑疾。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票初期集中出現(xiàn)的“刷票軟件”等問(wèn)題，今年也都有防范措施。但12306網(wǎng)站“登不進(jìn)、買(mǎi)不了、搶不到、難支付”等問(wèn)題依然存在，鐵路部門(mén)的作為離公眾期待還有不小的距離?！?/p>

鐵路購(gòu)票要經(jīng)得起“春運(yùn)”這一大考。大量旅客短時(shí)間內(nèi)集中登錄，的確會(huì)給網(wǎng)站的運(yùn)行維護(hù)帶來(lái)很大壓力，但歷經(jīng)多年春運(yùn)的考驗(yàn)和數(shù)輪花巨資進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，為何還是“逢節(jié)必癱”，而一些商業(yè)類網(wǎng)站在“雙十一”等大客流考驗(yàn)下卻能安然度峰？像購(gòu)票驗(yàn)證碼問(wèn)題、假身份證囤票問(wèn)題等，網(wǎng)站設(shè)計(jì)為何老是出現(xiàn)漏洞？

凡事都有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，不可能剛開(kāi)始就完美無(wú)缺，但春運(yùn)關(guān)系千萬(wàn)群眾的切身利益，又不能馬虎輕率。這就需要“鐵老大”真正從群眾利益出發(fā)，在不斷進(jìn)行技術(shù)革新、借鑒吸納成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，查漏補(bǔ)缺，探索市場(chǎng)化的營(yíng)銷手段，及時(shí)疏導(dǎo)解決購(gòu)票難題。而在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票時(shí)代，如何讓那些不熟悉網(wǎng)絡(luò)的人購(gòu)票方便，照亮他們的“回家路”，這也是對(duì)鐵路部門(mén)為民服務(wù)的決心與誠(chéng)意的檢驗(yàn)，也是對(duì)其工作理念、運(yùn)作模式的考驗(yàn)。　

一張小小的火車(chē)票，承載著國(guó)人“辛苦一年、回家過(guò)年”的夢(mèng)想，也承載著無(wú)數(shù)家庭的春節(jié)“團(tuán)圓夢(mèng)”。堅(jiān)持便民利民，消除鐵路購(gòu)票系統(tǒng)漏洞，營(yíng)造便捷公平的購(gòu)票環(huán)境，才能讓一張張車(chē)票變成開(kāi)啟歡樂(lè)祥和春節(jié)的一把把“鑰匙”。

一年一度的春運(yùn)又開(kāi)始了。執(zhí)行新的運(yùn)行圖的同一天上午，2014年春運(yùn)火車(chē)票開(kāi)始發(fā)售。本想購(gòu)票的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，12306網(wǎng)站變得非常緩慢，點(diǎn)擊訂票欄之后，彈出的窗口要么顯示“無(wú)法顯示此頁(yè)”，要么顯示“證書(shū)錯(cuò)誤：導(dǎo)航已阻止”。目前，漏洞已修復(fù)，網(wǎng)站也恢復(fù)正常。

其實(shí)，即使解決了所有技術(shù)問(wèn)題，消費(fèi)者在12306網(wǎng)站購(gòu)票，體驗(yàn)注定不會(huì)太好。實(shí)際上，消費(fèi)者在12306網(wǎng)站上訂票，誰(shuí)能訂得到，誰(shuí)訂不到，靠的是誰(shuí)快，甚至是因?yàn)槁酚?、交換機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)早那么0.001秒就搶到了最后一張票。

售票一開(kāi)始，無(wú)數(shù)人都在登錄，這就相當(dāng)于把抽簽放在了非常短的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，對(duì)系統(tǒng)的壓力也就非常大。前兩年，人們搞多部電話、追撥器、刷票軟件起到的作用就是增加抽簽次數(shù)，增大中簽概率。對(duì)于這種情況，即使建立排隊(duì)機(jī)制；把接口開(kāi)放給第三方代理；分區(qū)域網(wǎng)絡(luò)訂票，即便能應(yīng)對(duì)巨大的并發(fā)鏈接的壓力，但排隊(duì)的先后仍然取決于那么0.001秒的時(shí)間，也就說(shuō)，抽簽本質(zhì)無(wú)法改變。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，抽簽的本質(zhì)是內(nèi)生的。春運(yùn)時(shí)的火車(chē)票是稀缺資源，但是，又不能靠?jī)r(jià)格解決，因?yàn)榇汗?jié)回家是中國(guó)人的傳統(tǒng)，能夠產(chǎn)生明顯的分流、抑制需求效果的價(jià)位一定會(huì)是大大超過(guò)現(xiàn)有票價(jià)的。也就是說(shuō)，在有分流效果之前，社會(huì)公義早就失去了。那么，人人都想要，又必須限價(jià)，必然需要另外的方式來(lái)分配——要么是黑市黃牛，要么是排隊(duì)，要么是抽簽。

其實(shí)，信息技術(shù)的出現(xiàn)和實(shí)名制卻可以讓我們更悠閑、更公平、更合理地完成這一切，抽簽仍然是抽簽，但卻是一個(gè)人人平等，沒(méi)有門(mén)檻，不用眼疾手快的抽簽。

春運(yùn)行程計(jì)劃性強(qiáng)，所以春運(yùn)前一個(gè)月，可用一周時(shí)間供公眾在網(wǎng)站輸入身份證，并預(yù)訂車(chē)次、座位，可以提交數(shù)個(gè)不同優(yōu)先程度的預(yù)訂。一周之后電腦統(tǒng)一抽簽并公布，中簽者可憑身份證購(gòu)預(yù)訂車(chē)次的車(chē)票。

這樣的抽簽會(huì)使票的分配更加人性化。首先，可以根據(jù)年齡、性別、是否殘疾賦予不同的中簽概率，照顧老弱病殘?jiān)小６?，如果一個(gè)人多年不中，還可以調(diào)整他的中簽率。這一點(diǎn)與北京抽車(chē)牌是一樣的，但與抽車(chē)牌不同的是，由于車(chē)票每年都需要再抽，所以，也沒(méi)有在抽車(chē)牌中調(diào)整中簽率造成代際不公。其次，對(duì)于必須一起出行的，可進(jìn)行團(tuán)體抽簽，只需調(diào)整中簽率即可。而且，較長(zhǎng)的登記時(shí)間，則可以方便農(nóng)民工找人幫忙，甚至自己慢慢操作也是一樣，不需要再“搶”，不熟悉電腦的問(wèn)題就迎刃而解?？紤]到臨時(shí)出行的人，留少數(shù)余票即可，參與過(guò)春運(yùn)抽簽的人不得購(gòu)買(mǎi)。

這樣的抽簽還能優(yōu)化資源的配置。系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示預(yù)訂情況和各車(chē)次、座次中簽概率，人們可調(diào)整出行計(jì)劃，想把握大點(diǎn)，就訂差一點(diǎn)的車(chē)或座位，或者時(shí)間離春節(jié)遠(yuǎn)一些。鐵道部也可以根據(jù)情況安排、調(diào)度列車(chē)，兩方面都可促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。

即使對(duì)于抽不中的人也是有利的，至少他們能提早打算，采取乘飛機(jī)、乘長(zhǎng)途汽車(chē)等方式。至于作弊問(wèn)題，則幾乎不用考慮，因?yàn)?，抽簽系統(tǒng)實(shí)際上把分配票的權(quán)力更加集中了，更不容易開(kāi)后門(mén)。

車(chē)牌與火車(chē)票，前者更接近奢侈，而后者更接近基本需求的權(quán)利。既然，我們現(xiàn)在對(duì)一個(gè)本該由價(jià)格決定的東西抽簽，那么，為什么不對(duì)一個(gè)更基本的需求采取這種方式分配呢？

□劉遠(yuǎn)舉 上海金融與法律研究院研究員

在對(duì)第三方搶票插件進(jìn)行屏蔽后，鐵路12306網(wǎng)站又將靜態(tài)的驗(yàn)證碼變成了動(dòng)態(tài)的彩色驗(yàn)證碼，讓網(wǎng)友直呼“看不清”的同時(shí)，也使多家搶票軟件接近“報(bào)廢”。

中國(guó)鐵路總公司客服熱線的解釋是，其他軟件和網(wǎng)站已經(jīng)影響到旅客正常的購(gòu)票順序，動(dòng)態(tài)驗(yàn)證碼就是為了能夠正常地購(gòu)票。從目前來(lái)看，盡管初衷是好的，但僅僅為了對(duì)付“外敵”而采取的“技術(shù)攻防戰(zhàn)”，并未帶來(lái)預(yù)想的結(jié)果——隨著搶票軟件的相應(yīng)升級(jí)，反而給公眾購(gòu)票增加了麻煩。

12306網(wǎng)站與搶票軟件的博弈已有數(shù)年時(shí)間。12306網(wǎng)站曾封堵、屏蔽過(guò)搶票軟件，金山網(wǎng)絡(luò)公司也被原鐵道部約談過(guò)，去年春節(jié)期間工信部甚至叫停了各互聯(lián)網(wǎng)公司的搶票軟件。坦率說(shuō)，“斗爭(zhēng)”雙方都未給公眾留下非常好的印象。一個(gè)是投入巨資卻弊端頻現(xiàn)，甚至經(jīng)常“癱瘓”或“串號(hào)”；一個(gè)則是破壞正常的購(gòu)票秩序，商業(yè)道德廣受質(zhì)疑。

拋開(kāi)雙方的背景等因素不談，無(wú)論是12306，還是各式搶票軟件，其目的都是贏取旅客的青睞。雙方在技術(shù)上的“斗法”，不過(guò)是為了獲得更多的旅客購(gòu)買(mǎi)，以及背后的利益。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，雙方“爭(zhēng)斗”如果誤傷旅客，對(duì)誰(shuí)都沒(méi)有好處。所以，12306網(wǎng)站升級(jí)驗(yàn)證碼，必須方便公眾購(gòu)票而非制造麻煩。

此外，作為雙方的一致?tīng)?zhēng)取對(duì)象，顧客在二者的斗爭(zhēng)中是最無(wú)辜的。因此，無(wú)論是采取行政限制還是技術(shù)抗衡，12306和各大互聯(lián)網(wǎng)公司的首要原則應(yīng)該是“顧客至上”，不能誤傷旅客。

基于上述理由，與其與搶票軟件持續(xù)去“斗”，不如打破12306網(wǎng)站壟斷，即改變?cè)摼W(wǎng)站獨(dú)家網(wǎng)上售票的局面。試想一下，如果像飛機(jī)票一樣開(kāi)放火車(chē)票網(wǎng)上銷售，搶票軟件就會(huì)失去很多“市場(chǎng)”，在諸多售票網(wǎng)站分流客戶需求后，12306網(wǎng)站也不會(huì)總是面臨“峰值考驗(yàn)”。

令人遺憾的是，雖然鐵道部被成功分拆，但鐵路領(lǐng)域的很多壟斷仍然沒(méi)有被打破——比如，12306網(wǎng)站仍是火車(chē)票網(wǎng)上訂票的唯一官網(wǎng)，網(wǎng)站建設(shè)仍是“內(nèi)部人”攬到活兒。如果不打破這種壟斷，不僅購(gòu)票秩序無(wú)法改善，購(gòu)票公平也無(wú)法保證。如果12306網(wǎng)站與搶票軟件繼續(xù)“斗”下去，公眾利益很可能“躺著中槍”。

（新華社新媒體專電 馮海寧）

去年，各個(gè)高校涌現(xiàn)出各類“買(mǎi)票帝”，紛紛支招在春運(yùn)中如何購(gòu)票以及利用中轉(zhuǎn)票中轉(zhuǎn)（“曲線回家”）而受到網(wǎng)民的追捧。今年北京大學(xué)和北師大的三名學(xué)生開(kāi)通微博@買(mǎi)票帝，再次為網(wǎng)民支招如何“曲線購(gòu)票”回家。（1月2日 網(wǎng)易新聞）

春運(yùn)買(mǎi)票難是人們普遍的看法，人多車(chē)少，車(chē)票自然成了人們竟相爭(zhēng)搶的“稀罕物”?！皶r(shí)勢(shì)造英雄”有一些人就開(kāi)動(dòng)腦筋思考如何解決這件難事。網(wǎng)絡(luò)上因此涌現(xiàn)了不少“買(mǎi)票帝”，他們總結(jié)出了一套“曲線購(gòu)票”的方案讓回家的路不再遙遠(yuǎn)。

“曲線購(gòu)票”其實(shí)很簡(jiǎn)單，人們經(jīng)常被自己的慣性思維所“迷惑”，買(mǎi)車(chē)票也是如此，一般只會(huì)把目的地當(dāng)作終點(diǎn)站，所以盯著幾趟車(chē)不放，如果沒(méi)有直達(dá)目的地的火車(chē)他們就不知如何是好。在他們的眼里家就在正前方。

“曲線購(gòu)票”教人們靈活機(jī)動(dòng)，腦筋多轉(zhuǎn)一個(gè)彎，家不一定就在你的正前方，它也有可能在你的左前方。轉(zhuǎn)個(gè)彎，轉(zhuǎn)趟車(chē)家就到了?！百I(mǎi)票帝”們總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)包括：接票，打短，迂回，包絡(luò)越限等。這些方法可行是因?yàn)槊總€(gè)地方的鐵路分布不同，大的中轉(zhuǎn)站擁有更多的“資源”。比如景德鎮(zhèn)和鷹潭雖然相距很近，但景德鎮(zhèn)只有皖贛線經(jīng)過(guò)所以可選擇的車(chē)少，鷹潭有皖贛，浙贛和鷹廈線經(jīng)過(guò)所以可選擇的車(chē)多，相比更容易買(mǎi)到車(chē)票。

其次，有些熱門(mén)線路車(chē)票一直緊欠，春運(yùn)期間更為緊張，其他線路相對(duì)來(lái)說(shuō)要好一些，所以春運(yùn)期間熱門(mén)線路的旅客可以選擇“多走兩步”從其他較為寬松些的線路繞路回家。

“曲線購(gòu)票”對(duì)于緩解鐵路運(yùn)輸壓力，合理分配資源有積極作用，但有些旅客，特別是農(nóng)民工，他們對(duì)鐵路不了解，對(duì)于如何轉(zhuǎn)車(chē)，怎么轉(zhuǎn)才方便是一頭霧水。所以鐵路可以加強(qiáng)這方面的宣傳。給熱門(mén)線路降溫，給冷門(mén)線路加溫，這樣才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸均衡，圓所有人的回鄉(xiāng)夢(mèng)。

2014年鐵路春運(yùn)售票工作開(kāi)始后，個(gè)別互聯(lián)網(wǎng)公司以搶票瀏覽器、搶票插件等形式，對(duì)12306網(wǎng)站的驗(yàn)證碼進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。為此，12306網(wǎng)站推出了彩色動(dòng)態(tài)驗(yàn)證碼機(jī)制，同時(shí)也增加了旅客識(shí)別驗(yàn)證碼的難度。近日，根據(jù)部分網(wǎng)民和旅客的建議，12306網(wǎng)站對(duì)驗(yàn)證碼方案進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，將動(dòng)態(tài)驗(yàn)證碼更換為增加了底紋或干擾線的新版靜態(tài)驗(yàn)證碼。而對(duì)于近日有媒體報(bào)道部分黃牛用虛假身份證號(hào)直接購(gòu)票囤票，找到買(mǎi)家后退票回購(gòu)轉(zhuǎn)賣(mài)的現(xiàn)象，鐵路部門(mén)沒(méi)有正面回應(yīng)。

作為網(wǎng)上購(gòu)票的唯一途徑，12306網(wǎng)站每到購(gòu)票高峰就成為了各方關(guān)注焦點(diǎn)，不僅要面對(duì)公眾的質(zhì)疑，“高價(jià)打造的網(wǎng)站，為什么既不好用，又漏洞百出？”還被拉進(jìn)兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，陷入前有搶票網(wǎng)站，后有黃牛的窘境。

其實(shí)在某個(gè)意義上說(shuō)，12306在兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上都扮演著正義方的角色。正如12306所言“其他的軟件和網(wǎng)站已經(jīng)影響到旅客正常的購(gòu)票順序了”，一切搶票瀏覽器、搶票插件說(shuō)到底，就是使用者在用插隊(duì)方式進(jìn)行損人利己的搶票，對(duì)于其他旅客并不公平，破壞了正常的購(gòu)票秩序。去年1月份，工信部曾經(jīng)正式下達(dá)通知，要求360、搜狗、金山、傲游等瀏覽器停用搶票插件。

然而，需要明確的是，搶票軟件如果并沒(méi)有對(duì)12306網(wǎng)站進(jìn)行非法修改或者侵入對(duì)方后臺(tái)，只是利用網(wǎng)站所公開(kāi)出來(lái)的購(gòu)票渠道為使用者提供“便利”，并且沒(méi)有直接收費(fèi)，那么在目前法律上，這并不是違法行為，只能算得上是違反商業(yè)道德的“不厚道”行為。

而另一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，狀況則完全不同。如果把買(mǎi)火車(chē)票比喻成一次考試，購(gòu)票者是考生，12306是出題者的話，搶票網(wǎng)站就是深諳考試規(guī)律的輔導(dǎo)班，不讓考生好好打基礎(chǔ)，而是幫助考生走捷徑，“猜題押寶”。而黃牛則是直接把題目偷出來(lái)高價(jià)賣(mài)給投機(jī)取巧的考生，這就是赤裸裸的違法犯罪行為。

對(duì)于用虛假身份證號(hào)購(gòu)票的黃牛而言，鐵路部門(mén)目前給出的方案是“在車(chē)站窗口、鐵路客票代售點(diǎn)、自動(dòng)售取票機(jī)等均不能辦理?yè)Q票、退票手續(xù)”?？墒?，這顯然不能阻止其在線上退票。因此，治理之道在于對(duì)之零容忍，一方面盡快爭(zhēng)取公安相關(guān)系統(tǒng)支持，對(duì)身份證號(hào)信息進(jìn)行審核；另一方面更須“線上問(wèn)題，線下解決”，黃?？梢哉业劫I(mǎi)家，為什么執(zhí)法者不能扮演成買(mǎi)家抓獲黃牛？這并不是在“釣魚(yú)執(zhí)法”，因?yàn)椴](méi)有引誘新犯意。只要看到黃牛在網(wǎng)上賣(mài)票，就立即讓警察去“買(mǎi)票”。讓“買(mǎi)黃牛票”成為和“被請(qǐng)喝茶”具有類似意義的網(wǎng)絡(luò)新詞。

而12306和搶票網(wǎng)站之間并沒(méi)有那么大的矛盾，冤家宜解不宜結(jié)。實(shí)際上，火車(chē)搶票難題具有時(shí)段性，即使12306全面提高運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到逢節(jié)也流暢的效果，這也意味著它不得不面對(duì)平時(shí)的資源閑置，并不劃算。要改變“逢節(jié)必癱”的窘境，就有必要打破壟斷思維，化敵為友，向一些網(wǎng)站開(kāi)放相關(guān)平臺(tái)，甚至收取一定費(fèi)用，共同攜手雙贏，同時(shí)，也讓乘客從雙方斗爭(zhēng)的犧牲品，變成雙方合作的受益者。

舒銳（北京職員）

導(dǎo)讀：一張小小的火車(chē)票，承載著國(guó)人“辛苦一年、回家過(guò)年”的夢(mèng)想，也承載著無(wú)數(shù)家庭的春節(jié)“團(tuán)圓夢(mèng)”。堅(jiān)持便民利民，消除鐵路購(gòu)票系統(tǒng)漏洞，營(yíng)造便捷公平的購(gòu)票環(huán)境，才能讓一張張車(chē)票變成開(kāi)啟歡樂(lè)祥和春節(jié)的一把把“鑰匙”。

又到一年搶票時(shí)！12306鐵路購(gòu)票網(wǎng)站再次引發(fā)了公眾的集體“吐槽”。繼開(kāi)售春運(yùn)第一天的圖定旅客列車(chē)車(chē)票時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定甚至“串號(hào)”后，12306網(wǎng)站近日又被曝出存在可用虛假身份證號(hào)購(gòu)票，以及彩色驗(yàn)證碼不停抖動(dòng)導(dǎo)致“屢輸屢錯(cuò)”等問(wèn)題，雖又改為升級(jí)版的靜態(tài)驗(yàn)證碼，但反復(fù)之下暴露的問(wèn)題仍發(fā)人深省。

春運(yùn)是老大難的問(wèn)題，它根植于我國(guó)特殊的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，供求矛盾短期內(nèi)無(wú)法解決，提供公平、有序、便捷的購(gòu)票環(huán)境就顯得尤為重要。人們每逢春運(yùn)就“吐槽”不斷，除了一票難求，更是對(duì)堵住層出不窮的購(gòu)票漏洞，實(shí)現(xiàn)公平購(gòu)票、便捷購(gòu)票的具體期盼。

事實(shí)上，鐵路部門(mén)近年來(lái)也在積極回應(yīng)群眾關(guān)切，不斷創(chuàng)新售票方式，推出一系列便民利民新舉措。2011年推出的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票已成為最主要的購(gòu)票方式，既節(jié)約時(shí)間、減少排隊(duì)購(gòu)票之苦；又透明公開(kāi)，有效解決“內(nèi)部倒票”等影響公平購(gòu)票的頑疾。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票初期集中出現(xiàn)的“刷票軟件”等問(wèn)題，今年也都有防范措施。但12306網(wǎng)站“登不進(jìn)、買(mǎi)不了、搶不到、難支付”等問(wèn)題依然存在，鐵路部門(mén)的作為離公眾期待還有不小的距離。

鐵路購(gòu)票要經(jīng)得起“春運(yùn)”這一大考。大量旅客短時(shí)間內(nèi)集中登錄，的確會(huì)給網(wǎng)站的運(yùn)行維護(hù)帶來(lái)很大壓力，但歷經(jīng)多年春運(yùn)的考驗(yàn)和數(shù)輪花巨資進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，為何還是“逢節(jié)必癱”，而一些商業(yè)類網(wǎng)站在“雙十一”等大客流考驗(yàn)下卻能安然度峰？像購(gòu)票驗(yàn)證碼問(wèn)題、假身份證囤票問(wèn)題等，網(wǎng)站設(shè)計(jì)為何老是出現(xiàn)漏洞？

凡事都有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，不可能剛開(kāi)始就完美無(wú)缺，但春運(yùn)關(guān)系千萬(wàn)群眾的切身利益，又不能馬虎輕率。這就需要“鐵老大”真正從群眾利益出發(fā)，在不斷進(jìn)行技術(shù)革新、借鑒吸納成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，查漏補(bǔ)缺，探索市場(chǎng)化的營(yíng)銷手段，及時(shí)疏導(dǎo)解決購(gòu)票難題。而在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票時(shí)代，如何讓那些不熟悉網(wǎng)絡(luò)的人購(gòu)票方便，照亮他們的“回家路”，這也是對(duì)鐵路部門(mén)為民服務(wù)的決心與誠(chéng)意的檢驗(yàn)，也是對(duì)其工作理念、運(yùn)作模式的考驗(yàn)。

一張小小的火車(chē)票，承載著國(guó)人“辛苦一年、回家過(guò)年”的夢(mèng)想，也承載著無(wú)數(shù)家庭的春節(jié)“團(tuán)圓夢(mèng)”。堅(jiān)持便民利民，消除鐵路購(gòu)票系統(tǒng)漏洞，營(yíng)造便捷公平的購(gòu)票環(huán)境，才能讓一張張車(chē)票變成開(kāi)啟歡樂(lè)祥和春節(jié)的一把把“鑰匙”。

新華社記者 王賢 梁建強(qiáng)