12月31日，福厦铁路正式开通试运营，标志着福建省进入了快速、现代化铁路运输的新时期。此前，12月26日，武广高铁正式运营，就已开启了中国高铁时代的大幕。
岁末年初，各地高铁专线开通的消息不断。 但伴随着“394.2公里时速”带来的兴奋，还有“一等票价780 二等490”的沮丧。原本的无限期待，因为票价的亮相，嗖嗖的凉了半截。 【☞进入讨论】
高铁票价真的高了吗？
市民：高铁是“富人专利品”
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高铁在高峰时期，受众群大抵是在外的务工人员亦或是工薪阶层。以武广为例，春运期间运送的基本都是湖北、湖南等地南下广东的务工人群。一等座780元，二等座490元，这样的价格令像打工仔无法消受。连白领人士都说，打折的机票比高铁还便宜。 【>>>详细】 【延伸阅读：温福铁路：站票和坐票同价】 【武广高铁票价最低490元 部分旅客放弃乘坐】 |
与国外同等交通工具比较不算高
如果让我在大巴、飞机和高铁中选择一种交通工具，我首先排除掉大巴，因为大巴耗费的时间太长；我也可能不选择飞机，尽管它比高铁节省时间，但众所周知，从机场到市区的交通上需要的时间较长，也是需要花费较多交通成本的，安检、登机也需要耗费时间。 【>>>详细】
观点PK：成本高，票价自然高
首先，高铁极大地缩短了运行时间，加上一流的硬件设施和服务，旅客出行的舒适度大为提高，按照优质优价的市场规律，“高铁高价”并不为过。其次，武广铁路总投资达1000多亿元，为了保证中国高速铁路的可持续发展，票价较高也是收回成本的客观需要。 【>>>详细】
相较高铁，我们更在乎：
大年三十，我们能不能及时返家
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去年全国铁路春运预计发送旅客1.88亿人次，最终发送量达到1.92亿人次，比预计多出整整400万人次。今年旅客人数只会上涨而不会降低，这还是不考虑意外增加的客流量。 【>>>详细】【延伸阅读：铁老大可以不晚点吗？】【高价载不动乡愁】
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我们可以不从黄牛那里买高价票吗？
你在售票机钱排了半天队，却发现票已售罄，无奈只好找黄牛。“这些票都是老板从铁路内部拿出来的，有的是从旅行社那里来的，不过要加10元手续费，我们总要赚点嘛，所以才多加几十块卖给你。” 【>>>详细】
哥缺的是钱，不是时间
那场雪灾给人们带来的伤痛，至今历历在目，逾百万赶着回家过年的旅客被滞留在火车站。可是今天，接连开通的高铁已经脱离为缓解火车线营运能力严重不足，缓解人们日常和春运出行难的问题本意。 【>>>详细】 【延伸阅读：我们需要多干八小时，才能赚回两三百元钱。】
定价要考虑市场供求而不是成本
“铁老大”定价要注重公益性
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具有公益属性、本应该归属于国民福利的高铁，难道只考虑商业性，就不考虑公益性？由纳税人埋单，为何不能更多地惠民，而是只为商机？高铁成“贵铁”，本不该如此“铁定”(铁道部自定)，也不该置民意于不顾。 【>>>详细】
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把选择权还给乘客
高铁高票价无可厚非，因为成本高。高票价一点也没有错，错在剥夺了人们的其他选择，剥夺了人们选择低票价的机会和自由，逼得人们除了高价的高铁之外别无选择，迫使人们“被高速”。 【>>>详细】
票价不贵，是我们的收入太低
铁道部称，武广高铁的票价仅是德国的1/4,但是我们的人均收入是德国人的人均收入的多少？德国工人的平均月工资是咱们的十二倍还多呢吧？ 【>>>详细】 【延伸阅读：收入水平的进步还赶不上铁路建设水平的进步】 【观点PK：以发展的眼光看高铁，高铁会像手机一样普及】
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